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美国进口汽车加征25%关税后,林肯是否宣告死亡?
         2018-04-10来源:汽车生活 QQ新浪微信
在2017年,林肯可以说是二线豪华品牌中的佼佼者,1月至12月在华累计销量达54,124辆,同比增长66%。其中,12月单月销量达6,030辆,同比增长41%,给了林肯极大地信心,产品投放速度也不断加快,重塑美系豪华品牌的形象,但不幸的是林肯总缺少一些运气,刚要燃起的希望火苗又被一场大雨给吹灭了。
 
 

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最近汽车圈的关注焦点莫过于“买美系进口车要加25%关税”,虽然对大多数中国消费者来都没有影响,但对于有条件的消费者来说,本来还对林肯这样的美系豪华车存有一丝好感,但平白无故贵了几万或者几十万后,肯定又回到了BBA的怀抱。

 

 

虽然关于林肯国产化的言论早在前几年就满天飞,但事实上,到目前为止还没有取得实质性的进展,即便是按照官方说法将于2019年底国产首款SUV车型,但以这种进度黄花菜都凉了。

 

影响力玩不过BBA,价格战玩不过凯迪拉克,售后服务又玩不过雷克萨斯,再加上关税大增,林肯已经到了火烧眉毛的阶段了。

 

 

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其实早在2005年,林肯便进入了中国市场,但当时的消费者太迷恋德系与日系,林肯在经历几年的挣扎后,最终还是在2008年无奈出局。当然,林肯并不甘心,随着SUV在中国市场大热,林肯在2014年再次入华,并且价格也不像之前那么高冷,总算找到了一席之地。

 

从经销商处了解到,林肯在2017年增长迅速,与终端的“价格松动”是分不开的,旗下各款车型都有不小的优惠,与BBA相比有一定的优势,况且林肯还是进口车的身份,与其它豪华品牌车主走到一起,还是能够炫耀一下,即便是品牌影响力稍低,品位与档次感还是不错的,如果产品价格再次上涨的话,无疑是逼着林肯再次退市。

 

 

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从具体车型来看,林肯MKZ对标宝马3系、奔驰C级,定价并不低,前置前驱的布局与比较落后的动力总成使它并不占优势,只有车身尺寸还算不错,比同级对手看起来大了一圈,我们以指导价为40.88万元的顶配车型为例,算上25%关税之后,它的价格会达到50万左右,就算主机厂愿意在终端给出3-5万元的优惠,也没有理由不买奔驰C级或者宝马3系。

 

 

而另一款走量车型MKC的日子也不好过,虽然起步价看起来确实划算,不管是奥迪Q5、奔驰GLC都高出一大截,即便是美系对手凯迪拉克XT5也占不到多少便宜,中高配车型还带有四驱,但我们需要知道的是这一代MKC已经有些老了,外观设计、内饰配置都有点跟不上市场节奏,一旦价格与奔驰GLC同一水平,那只有死路一条。

 

 

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如果产品品质与售后服务让人满意,即使涨价还是能够存活的,在这一方面可以借鉴雷克萨斯。但通过对车主的访问与调查,发现林肯的小问题真不少,其原因还是底子太差,长期使用低端平台,除了三大件和福特公用,连一些小配件都跟福特一样,这种事也就林肯敢这么干。使得林肯只是换壳而已。

 

甚至有车主调侃“不是在修车,就是在修车的路上”,其中亏电可以说是通病,一位车主提车一年,其中半年都因为这个情况在修车,一个模块配件,几个月都不能订回来,让车主十分难受。他还说售前服务相当不错,但当你交完车,感觉就进入了另一家店,找各种理由推卸自己的责任。

 

 

此外,就算在林肯的老家,美国市场的表现也是差强人意的,所以宁愿顶着“再婚”的名义也要重回中国市场,因为这是林肯唯一可能增长的机会,所以在出现加征25%美国进口车的关税后,福特和林肯方面回应称:我们希望双方政府共同努力解决两大经济体之间的问题,这已经关乎到林肯在中国市场的生死。

无论关税政策是否施行,已经对林肯造成了不小的影响,“林肯之道”还能畅通无阻吗?让我们拭目以待。

关键词: 林肯 QQ新浪微信
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