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新造车势力的春天来了,高标准量产痛点迎刃而解
 麻辣车事        2018-06-21来源:麻辣车事 QQ新浪微信

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对于所有新造车势力来说,什么都缺,但唯一不缺的就是眼球,一举一动都可能成为舆论关注的焦点。 

例如,总部设在上海的新能源汽车绿驰刚把眼光转向传统车企东风裕隆,双方还没互通有无,就迅速被捕风捉影成为了行业热议的话题。

 前几天,有媒体报道说,为了实现产品尽快落地,暂无生产资质的绿驰汽车将通过联合制造即代工的模式,与主机厂东风裕隆汽车展开生产合作,并将旗下的首款紧凑级SUV量产车放在东风裕隆杭州基地生产,而这一切尚有待考证。

事件被传得风风火火,无外乎“汽车代工”早已不是新鲜事。不按常理出牌的新势力造车,在汽车行业开创性地提出了汽车产品代工商业模式,前有蔚来与江淮汽,后有小鹏与海马、电咖与东南等等,据说刚刚发布了新车的拜腾也正在与一汽洽谈代工业务。

 

在汽车行业,曾经看似遥不可及的产品代加工模式,如今已经成为所有新造车势力产品快速落地的不二选择。

 

据不完全统计,无论是PPT造车,还是朋友圈造车,甚至是专门开发布会造车,目前造车新势力已经达到了49家,它们有的已经发布过品牌或样车,有的已经举行过新车上市甚至交付了少量新车,不管是交给内部员工或投资人,还是真正交给用户,总之,他们已经交车了。

 

对此现象,网络上有个段子,意思是新势力再不加紧搞,恐怕连名字都不够用了。可见,资本驱动下的新势力造车已经火爆得一塌糊涂。

“这几年,PPT稍微做得漂亮点,发布会地点选得高大上一些,然后再找几个传统汽车行业的人来站台背书,资本根本不需要请,自然而然就涌进来了。”这是某新势力造车团队专门负责融资的负责人对工作的感触。

 

可见,新势力造车在资本市场就如一根魔法杖,可以随心所欲,因为大量的热钱正在如潮水般涌入这里。

  

造车尽管是一个非常烧钱的游戏,但钱似乎并不是新势力造车最大的痛点。据公开资料显示,蔚来目前5轮融资累计获得146亿人民币;拜腾也刚刚获得了5亿美元的B轮融资,而且是一汽集团、宁德时代领投;在温州自建工厂的威马据说融资超过了200亿。总之,在众多的新造车势力中,基本上家家都已经拉了几十上百亿屯在那里。

 

但是,在造车这个问题上,有些事情是钱不能解决的,至少短时期内是这样的情况。例如,捏在政府手里的生产资质、有市场竞争力的产品研发以及量产制造的品控能力等等。

目前,包括蔚来、小鹏、拜腾等在内的所有新造车势力,不管梦想有多么伟大,给投资人讲的一夜暴富故事有多么动听,他们几乎都无一例外地陷入了痛苦的焦虑,因为除了要跨越比登天还难的生产资质门槛之外,工厂建设、量产规模和生产体系品质把控能力等等环节,都是横在他们面前的拦路虎,任何一个环节出现问题,都可能将其置于死地,让白花花的银子打水漂。

 

对于纯电动乘用车生产资质的问题,政策越收越紧,急也急不来,只能按照相关规定申报,至于能不能批、什么时候能拿到手?估计只有天知道。

 

据了解,自从国家制定纯电动汽车生产资质管理规定以来,三年时间只有16家企业拿到了资质,且都是传统汽车背景的汽车企业,而其余以互联网造车的所谓新势力在生产资质上是全军覆没。

 

如果说遥遥无期的生产资质是新势力造车胸口的痛,那么,对量产车的生产制造缺乏系统性品质把控、无法批量交付,这都是他们普遍性的通病。

既然展台上亮相的样车可以造得无可挑剔,为什么又无法批量交付,并且在交车时间上一拖再拖呢?

 

这个问题如果要简单粗暴地回答,那就是生产制造不出来呗。不管有工厂还是没工厂,系统性生产制造品质把控能力还欠火候。

 

于是,为了避免产品上市大面积召回,或者被消费者投诉堵门,聪明的新势力开始以代工的方式生产制造,于是,传统主机厂成为他们联姻合作的对象。

 

代工对新势力来说固然是好事情,不仅可以让曾经吹过的牛逼兑现,让梦想尽快落地开花,给投资人一个交代,而且也能保证批量产品的高品质,因为传统主机厂在生产制造环节的品控能力已经被市场反复所检验。

 

虽然代工可以解决量产和缩短新车交付周期,但选择什么类型的工厂或找谁家代工就显得非常重要,因为这将是决定量产车品质是否稳定最核心的要素,一旦选择品控能力差、制造技术落后的企业代加工,成本有可能很低,但是,最终的结果就是坑自己,年轻的品牌经不起一地鸡毛的问题产品来回折腾。

 

当下,也有新造车势力代工选择了自主品牌的工厂,我们虽然不能对自主品牌的品质一概而论,烙下品质差的印记,但是,客观地讲,某些自主品牌与合资企业的生产制造比较,其品控能力、产品一致性,的确还存在很大的差距,特别是对新造车势力最需要的新技术应用,缺乏平台系统性支撑。

 

而合资企业,在这方面恰恰具备很大的优势,生产制造标准要求高,品控系统完善,对前沿新技术应用有足够的平台空间。

 

 

据了解,合资企业东风裕隆,不仅有成熟的生产制造团队,娴熟的工艺流程,而且先进的生产设备和平台,完全能够满足新能源汽车所需要的前瞻技术装配,同时,东风裕隆临江工业园区,地处杭州市萧山区的东北角,毗邻钱塘江入海口。临江近海,物流运输非常便捷。

 

像东风裕隆这样的合资企业如果愿意与新造车势力合作,拿出最先进的工厂为其代工生产,这对所有新造车势力来说,无疑是天大的利好消息。因为量产的痛终于在合资企业这里得到了治愈,而且还能少走弯路。

 

说到这里,新造车实力为什么把东风裕隆这样的合资企业作为新车量产的“救赎”,就有迹可循了。

 

分析人士认为,当下,除极少数花巨资自建工厂之外,其余的新造车势力产品量产落地最佳的突破方法就是与传统汽车企业合作。相信未来一定还会有越来越多的新势力选择与东风裕隆等合资企业代工生产制造,因为这是一条成本低、效果好、烧钱少的捷径。


关键词: 新造 痛点 高标准 QQ新浪微信
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