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2018广汽国际车展,上汽乘用车名爵品牌专访
         2018-11-17来源:汽车生活 QQ新浪微信
记者:大家好!第一个问题请问俞总,今天名爵ZS纯电动全球首次亮相。我看到车展有很多纯电动车,名爵是第一次推纯电动车,请问名爵推出的纯电动车和其他品牌推出的纯电动车有什么区别?

第二,新能源车市场发展非常好,在刚刚过去的10月份,纯电动车销量更是迎来拐点,一举突破10万辆大关,新能源车的时代到来。另外,我们也看到用户有很多困惑,很多纯电动车,价格低,设计也还不错,那么用户怎么去区分好的电动车和不好的电动车?还有一种说法是,要么去做高端新能源车,要么去做低端新能源车,您对这个市场怎么看?
    
 崔卫国:我们其实对名爵ZS纯电动的定位非常清晰,它就是一款面向全球开发的车型。它的定位是“全球纯电ESUV”,这个“E”不仅代表电动,代表进化能源、形象、品质、智能多重进化,全球消费者非常好的纯电动车新体验。名爵作为国际品牌,一直以来针对全球市场开发产品,以满足全球年轻人的需求。百年来,MG名爵这个国际品牌,在国际市场上的表现大家有目共睹。比如我们名爵ZS在全球表现出色,在泰国绝对是强势,已经连续多次获得泰国SUV销量第一。现在很多日系品牌也在研究名爵的系统以及造型等,应该说名爵ZS在全球非常火,被普遍认同。名爵ZS纯电动,也面向全球,要到英国、泰国等各个国际市场销售

另外,现在很多的新能源车很便宜,造型也还不错。那面对这么多类型的新能源汽车,消费者怎么挑真正适合自己的车?其实,消费者第一个关心的是一些跟实际体验相关的,比如你说续航里程400公里,不要开200公里就没电了。你也知道我们手机用一年以后,电池就不耐用,手机还要有充电宝跟随才好用。所以,我们认为从电动车发展趋势来看,续航里程是真正的核心之一。而名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力,配备领先的“三电”系统,等速续航里程最长可达428公里。名爵也是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌,让消费者可以放心用:名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保,5/10万公里电池衰减小于20%8/20万公里电池衰减小于30%。另外一点,名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW,0-50km/h加速仅需3.1s,超级快。让用户用的省心、舒心,我认为这才是纯电动车真正在市场上的生存之道

朱军:这个题目很大,怎么区分好与坏?我个人认为,新能源车也好,传统车也好,它毕竟是车,我个人认为,一个好车的标准一定是全方位让用户满意的,甚至是全方位超出用户预期的我们看车的要素,看它的颜值、价格,还有性能、智能等方面,实际上更重要的还有看不见的,你要通过日积月累去体会的,安全、可靠、耐久、舒适、便利。把这些维度放到一起来看,全方位都能给你带来好的体验的,那就是好车。这个要求就比较高了,比如说安全,我们现在很多的电动车都号称制动能量回收、电机的能量转化率可以做到很高,但这样做安全吗?安全的做法和不安全的做法区别很大,成本的差异就会很大。再说可靠性,车子买回来,今天这个不行,明天那个不行,本来是一个便利的工具,变成了你的负担。再说你这个车耐用吗?现在很多新能源车折旧很高,一年折1/3,两年折2/3,买个5万、6万的车,过两年1万、2万卖出去。为什么呢?口碑不好,电池衰减很快,买了用3年就差不多了,那这种新能源车对消费者而言,有什么意义呢?传统的车还能用十年八年。所以,这些因素加到一起,我相信消费者会综合来看,而不只是看某一方面。这是我的观点,评价一辆车好与不好,单单某一方面做好不是赢家,要全方位做到最好才是赢家

关于高端车、低端车的问题。低端车,卖5万、6万的电动车,肯定跟现在的补贴政策有很大关系。我们看到10月份、11月份又有很多低端车出来了,也达到300公里的续航了,也能拿到一样的补贴,补贴5万、6万,车也才卖5万、6万。这个机会不多了,时间窗口不多了,你花精力在这方面搞产品研发,你的品牌形象没有做上去,然后过两年政策一变,你前面的努力,包括供应商体系,全部没有用了,这种事情我们不做。

最大的挑战是在终端,就算是卖13万、14万,今天享受5万、6万的补贴,两年以后没有5万、6万的补贴了,你还能不能维持同样的性能?还能不能卖12万、13万或者更高端?这是关键,这是我们今天花非常大的精力在做的事情。

所以我们都是往高端走。虽然我们做了这么好的车,但是我们还是要给消费者一个非常诚意的价格。在这中间,我们要付出特别多的努力,这样的努力我们会持续下去,我们要往上走。如果我们的新能源汽车持续在30万的售价区间,就可以支撑这个车的物料成本,我们就可以用这个成本来做很好的性能和很高的配置,做很好的品质感。今天我们正在努力,这些努力还要靠我们的工程师、供应商、经销商伙伴、营销伙伴们一起努力,这个努力是要做的。只有品牌往上走了,未来才会更好。我觉得新能源车主战场体现在终端,上汽的新能源汽车,在市场上,不论是销量还是口碑,表现都很优秀,我们今后还要继续往高端走,包括今天的名爵ZS纯电动,我们要坚定的往高端走。我们的定位是在这里,不管外面怎么变化。



上汽乘用车公司副总经理 俞经民

 
记者:通过名爵最近的一些市场活动,包括市场推广,我发现“运动”和“速度”两个基因在这个品牌里体现得特别明显。名爵ZS纯电动推出以后,这两个特性会怎么体现?另外,名爵的新能源车,除了名爵ZS纯电动、名爵6新能源,我们以后会有新的新能源车推出吗?
   
俞经民:名爵的品牌特性是不会变的,就是一个心,两个能,“一心”(即秉承百年always YOUNG精神,始终坚持年轻是唯一可靠的真理)、“双能”(性能+智能)。首先名爵的本能是赛道性能,就是跑的快,这正是年轻人想要的。年轻人考虑新能源车不仅仅是牌照,颜值也是很重要的,名爵ZS纯电动的颜色名字还没有定,大家帮我们看看,有好的建议告诉我们。所以“双能”(性能和智能)在这个车上都会体现,满足用户的各种使用场景。比如说刚才我们沟通的时候,很多朋友在现场的展车里唱卡拉OK,唱得很嗨,这种跟别人不一样的地方,名爵还有很多。
 
记者:第一个问题想问朱军总,您刚才讲到名爵ZS纯电动是名爵品牌第一款纯电动车,刚才朱军总也讲到了,这款车可能会在英国等欧洲国家以及泰国等地区上市,但是这些地方用户的期望是不一样的,那么我们在研发和设计方面,是不是考虑到了这些不同?第二个问题请问俞总,今年中国整体车市表现不太理想,作为国际品牌名爵在全球的走向是怎么样的?谢谢。
   
朱军:刚才俞总讲了MG名爵担负的使命不光是国内市场,还有国际市场。我们一开始为什么没有先在MG名爵上实现电动化?包括插电混动以及纯电动。主要的原因是它的国际因素。全世界的法规很多,我们要去符合欧洲的法规,17个国家我们都要去,法规都不一样。另外基础设施,它的充电桩的要求也不一样,我们要有专门的通讯模式和充电桩去对接,目前国内没有这些要求,如果要满足欧洲所有的要求是很难的。
  
还有气温,北欧很冷,泰国和印度很热,很冷或者很热对电池都有巨大的挑战,在寿命、性能方面都是挑战。还有左右驾,英国是右驾,德国是左驾,把这些因素都放到一起,再加上MG的年轻化always YOUNG的诉求,性能必须要好,所以我们在性能方面还要拔高一点。我们看到名爵ZS纯电动车基本上能满足这些诉求。比如说,它的电池武装到了牙齿。在最热的地区,我们要给电池冷却,到了泰国,常年气温高,如果一直要在太阳下暴晒,还要在高强度下使用,那就得强制制冷。到了挪威(北欧)气温很冷,我要给它加热。在国内,如果要达到补贴要求,电池能量密度要达到一定的要求。另外,欧洲的安全要求也不一样,碰撞的要求也不一样,我们这个电动车前前后后碰了1000多次,需要很大的研发投入。大家有机会的话可以去看看我们的电池,这个电池的能量密度达到了很高的水平,能够加热、制冷。碰撞安全方面,前后左右、偏置碰撞等等,这款车全部都通过,产品品质达到国际标准。

既然要到欧洲、到全球市场去,我们就要很认真的做。我们的用户都是年轻人,加速性当然要好,我们做了很多尝试,动力性我们做到了,比较实用的0-50公里/小时的加速,才3秒多一点,同时我们还要保证车子的驱动性、正常使用的效率,效能对这辆车来说是够了。凭心而论,我个人驾车用车,开过上汽这么多的新能源汽车,我最喜欢的还是名爵ZS纯电动。大家以后有机会可以去开开,车子的动力性非常好,操控非常好,感受非常好!它比一般的车要快1秒左右,这是一个非常好的数据,要做到这一点是很不容易的,我们不光是电机扭矩大,电机响应速度也非常快,从0扭矩到最大的扭矩,10个毫秒,百分之一秒,这些控制的要求非常高,在这方面我们做了很多的工作。
    
俞经民:今年,中国国内市场和前面20多年不一样,前面20多年总有增长,今年看来环比2017年,预计今年乘用车市场相比去年很难有增长,海外市场还要惨淡。今年是乘用车海外市场销量取得突破的元年,去年是2万多辆,今年超过7万辆。我们今年MG名爵国内也接近翻番,去年包括海外大概到14万辆左右,国内11万辆左右,今年国内过20万辆是肯定的。在我们各个方面价值链的拉动下,特别是在座各位媒体朋友们的帮助下,明年可能MG名爵销量会有进一步的提升。


上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

 朱军:电机电控,针对媒体有些报道我要澄清一下,有人说一个IGBT的成本是30%,其实是误区,一个IGBT模块大概是150美元-200美元之间,一辆车的物料成本要2万、3万美元,所以IGBT模块并没有那么高的比例。第二,IGBT模块基本被日本和德国垄断,在中国市场能买到好的,都是由英飞凌提供。

电机电控“三合一”E-AXLE,就是电轴,这个实际上大家都在做,它就是集成度更高一些,我们要做更极限性能的跑车,这些都会用到电轴,两年以后上汽的车都是电轴化的。不光是这样,实际上电轴里面最核心的,刚才说的IGBT是硬件,这是个障碍,这是需要整个半导体行业需要花很大努力去做的。我们现在和英飞凌合作了一个封装的,现在所有在中国卖的IGBT都是通过这个封装出来的。有了这样的合作对于我们质量的稳定性、价格的竞争力以及确保供应等方面都是有一定优势的。  

第二个最大的障碍是软件,电机控制软件,现在很多人在做,真正能做好的不多。现在所有上汽新能源车电机控制软件,都由我们捷能公司开发,2016年开始就使用了,前面是BOSCH博世在做。在这个“切换”的过程当中,你并不会发现这两者有什么差别,我们甚至比它更好。因为你用了它的软件,你每辆车都要它来做标定,它同时面对一百个、两百个客户,不可能像我们这样精雕细琢地去做,这一块是我们大的优势。电轴上面所有的零配件,从一开始的定义设计一直到出厂制造,都是在上汽体系里完成。同时,我们也承诺向业内提供我们的支持。其中电机,这个电机是我们在国内率先使用的,现在真正量产的电机,比一般的电机要轻,效率高,制造设备的投入高一些,但是最终的稳定性和一致性是靠制造设备来保证的,同时对设计也要求更高,这个也都是我们自己设计的。有一些主机厂也在复制这样的路子,但是这个IGBT的门槛和电机控制软件的门槛很高,要想达到我们这样的水平要花很多的时间,我们从十年前就开始了,花了很大的精力。


上汽乘用车公司副总经理 崔卫国

记者:我想问崔总一个问题,作为超级VLE,产品平台总经理,在您看来名爵ZS纯电动,跟其它产品有什么差异?刚才我们听了很多,能不能从产品角度您给我们提炼一下,这款车如果要被市场接受,有哪些方面能打动消费者?
    
崔卫国:刚才大家提的问题已经有部分的概念在里面,其实我们的名爵ZS纯电动跟竞品相比,它的运动基因、速度和造型,都是很拉风的,而且刚才俞总也说了,我们在0-50km/h的加速性能基本上是秒杀对手,比同级要快1秒以上。另外我们是按照全球标准,可能对客户的需求也好,对新能源车的应用也好,需要按照一定的标准去修正、去做到。我们一直秉承着开放的态度,但是,我们也有整车上的差异性,比如我们会给名爵ZS纯电动一个专属的颜色,会是非常拉风的颜色;比如汽车前方的进气格栅是满天星,图案会更清晰,而且会把快充、慢充都放在上面,而且还有轮胎的配置。我们从颜色、外饰到内饰,希望它跟传统车有区别。另外,关键是我们的用户开我们的车,会觉得很舒服、很爽,不管是加速、超车,都是比较吸引人的地方。另外针对新能源车的电池安全性的要求,因为我们要面对全球市场,对腐蚀、摩擦等等都有明确的标准,我们一定要打造成一款满足全球标准的纯电动车。很多欧洲朋友看了我们的车,对我们车的空间、加速性、电池性能,都很赞赏,我相信我们可以凭借自己的优势能够打动消费者。

记者:崔总您刚才也介绍名爵作为国际品牌,它的首款纯电动车,起步就与世界同步。接下来名爵ZS纯电动会进入英国、西班牙、泰国等全球市场进行上市和销售。我们知道欧洲市场对于汽车准入的门槛非常高,新能源车更高,我们如何做到高标准的品质和实际研发生产投入方面的平衡?谢谢。
    
崔卫国:我们对全球市场很有信心的,我们上汽的“三电”技术在国内的口碑是非常好的。另外,欧洲有很多标准,包括对材料的标准要求,对气味性的要求,对材料的回收要求等等,要求都很高,但是我们都做到了,尽管成本高一点。因为满足欧洲标准,成本肯定是会高一点的。名爵传统车型已经在全球市场表现的很好,我们也想通过这款采用欧洲标准的“全球纯电ESUV”,走向全球的市场。
    
俞经民:走到全球去,我们下了很大的决心,因为汽油车往全球走,面临全球区域市场的跌宕起伏。在存量市场里面,要把品牌做好,首先销量影响知名度,其次车型品质、价位影响美誉度,这对品牌来说都是很重要的。新能源车往全球走,是我们一个清晰的、坚定的战略,我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。


在泰国,以前是日系车长期占据主要份额,但是现在名爵ZS表现非常亮眼,它不只是细分市场的第一,更是整个泰国SUV市场的第一,而且已连续多次拿到泰国SUV销量第一,所以我们很有信心。我们整个名爵品牌的调性,always YOUNG的沟通,MG Carffe名爵咖啡,MG Trophy名爵驾控营还有MG Live!,都已经落地,日渐壮大,我们还会跟年轻人以及年轻心态的朋友们做更多的沟通
   
朱军:回答前面的问题,我们严格要求自己,像在“三电”方面上,我们做了很多的工作,比如名爵ZS纯电动上的S-Pedal。这个S-Pedal是不花消费者钱的,很多人会喜欢,觉得是很强大的功能。S-Pedal对软件的控制要求很高,那它究竟是什么呢?像宝马i3的自动感觉,这要水平很高的人精确地踩到油门才能做到,如果你稍微松一点,车就制动了;油门稍微大一点,就一下窜出去了。但大家可以去体验一下我们的S-Pedal,会更精准。总体来说,我们是用技术和软件来增加它的功能,减少成本。第二个还是技术的进步,除了要达到IP67、世界最严苛的电池认证标准之一UL2580的既定标准,我们现在到欧洲去,名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证,同时必须要满足ISO26262。这其中就包含了非常多复杂的软件形成的软件协同,怎么去实现?我们严格要求自己,要达到最高等级,即ASILD级,就是500万辆车允许出现一辆的误差这是很难的事,我们现在做到了,BMS系统的硬件、软件都是ASILD级。我们进军欧洲市场要以最好的产品、最好的质量去面对客户。但是,又要把BMS系统成本降下来,早些时候,BMS系统的成本万把块钱,现在是2、3千块钱,水平提高了很多,这靠的是技术,但这些东西都要花大量的精力,包括人力、物力、财力去做,这个工作我们天天在做。顺带说一句,我们的电池是高密度,武装到牙齿,它的续航里程,对一个SUV来说是很高标准,要是换一个驱动系统,说不定是电量更多,也不能达到这个成绩,我们比别人的电量少,这样我可以省很多钱,这个钱我可以拿来做很多其它提升品质的事情。

最终企业的竞争是要靠产品竞争,产品背后是方方面面,但是你没有核心技术,你把其它方面做好也许也可以,但不可能是最好。要做到最好,核心技术是非常非常重要的。
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