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国际顶尖团队加持,陆风汽车的底盘性能远超同级
         2018-12-11来源:麻辣车事 QQ新浪微信
发动机、变速箱、底盘共同组成了传统汽车的三大核心部件。

其中,底盘承担了承载发动机及各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机动力的作用,从而使汽车能正常的行驶起来。

简单来说,如果把一辆车比作一个人,那么底盘就相当于汽车的脊椎和支柱,能不能称为好车,底盘起到了至关重要的作用。

近年来,自主品牌快速发展,逐渐有了与合资品牌抗衡的能力。不过在多数人看来,在核心技术方面仍然与合资品牌有一定差距。

事实上,自主品牌中卧虎藏龙的并不少,比如陆风汽车,作为一个拥有21年SUV制造经验的车企,到目前为止,陆风汽车已推出包括陆风X9、X8、X7、X6、X5、X2、陆风逍遥等一系列SUV车型。

陆风汽车,一直以来以“坚持打造中国最专业SUV”为企业愿景,就拿其旗下纯越野硬派SUV陆风X8来说,它采用了专业越野底盘,非承载式的车身。让车身的强度和承载能力都远远优于同级车型。

与此同时,车辆底盘的纵梁得到加固,无论遇到何种路况,都可以抗击更大的扭力,最终让车架保持完整不易变形。

这样的车身+底盘结构不仅专业值得称赞,更得到了各大越野赛事的检验。

自2002年陆风速马力车队参加马来西亚国际雨林挑战赛以来,陆风速马力车队已经逐渐成长为了一支享誉国内的专业越野车队。

到2010年的COC武义站,陆风速马力车队通过自己的实力累计获得了100座各项越野赛事的冠军头衔!成为了国内汽车运动首个百冠王,开创中国品牌越野赛事“百冠王”的先河!

到现在,经过十多年在国内外赛场的拼搏,陆风速马力车队取得了大大小小的各类奖项冠军160个,这一切靠的正是陆风专业的品质以及性能。

近些年来,陆风推出的每一款产品都深深融入了“百冠底盘”的卓越基因,像陆风X7、X5、陆风逍遥等车型多采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,加之成熟的底盘调校技术,应对日常生活中的多数路况都能游刃有余。可以说,在底盘设计方面陆风汽车自有自己的一套方法。

当然,如果你对陆风底盘设计的整个过程有一个更加深入的了解,或许你才能真正了解到陆风汽车对底盘的重视程度有多高。

坚持正向研发,

联合国际顶尖团队打造高性能底盘

陆风品牌对于底盘设计过程一直都有着相当高的重视程度。

以2018年新推出的超性能智联轿跑SUV陆风逍遥为例,不仅传承了品牌一直以来的“百冠基因”,更联合了英国米拉公司进行了该车的底盘设计调校。在拥有了国际顶尖团队的基础上,从研发到最终的成品,陆风仍然坚持着一套严苛的设计流程。

首先,在陆风逍遥的底盘还处于概念设计阶段,就已经制定了明确的性能目标,例如平顺性、抗干扰性、行驶稳定性、冲击及噪音等等,具体表现如下图:

在这个过程中,通过引入国际先进设计理念,对整车动力学进行分析,继而对陆风逍遥的底盘硬点进行重新设计,从而在研发之初就实现对最终成品品质的把控。而为了保证实现更加卓越的性能,陆风逍遥还运用了创新的调校理论。调校期间,通过轮胎的选型及调校、减振器内部结构的调整、EPAS的标定,缔造了稳健舒适的底盘和精准轻便的转向风格。其中轮胎的选型及调校主要分为3个部分:

1.确定轮胎的动力学性能目标;也就是在保持安全操稳特性的同时,最大程度的提升平顺性,同时关注轮胎噪音的优化。

2.轮胎结构设计;由于轮胎的设计结构最终会影响到后期的调校,所以在交于轮胎供应商制造成成品之前,调校团队还会对轮胎的关键技术进行把控。

3.主、客观评价及选型;当拿到轮胎成品之后,便会对每组轮胎进行磨合,并在调校车上进行轮胎主观评价。另外,轮胎也可通过客观测试的方法进行操纵稳定性的选型,其中包括高、低附着系数路面的操纵稳定性试验(赛道单圈通过时间)及制动试验(制动距离)。

通过以上客观试验,对明显存在抓地力问题的轮胎进行了确认和排除,最后再根据平顺性主观评价结果完成最终选型。

可以说,应用这个方法,可以对轮胎的选型提供有力支持,最终让车、轮更匹配。

关于减震器调校部分,在性能调校过程中对减振器厂家升级L型阀片进行了匹配,实现既能保证迅速的转向响应又能达到预期的平顺性。具体的L型阀片示意图及L型阀片装配的阀系示意图如下:

除了轮胎和减震器,最后就是EPAS的标定。EPAS标定的目标是在实现轻便手感,良好回正,精准操控的同时,切忌给驾驶者带来“假”的感觉(转向特性趋势上需要模拟液压转向)。

前麦弗逊+后多连杆独立悬架,

陆风逍遥实现最大的驾乘舒适性

在整个调校的过程中,陆风攻克了多项技术难题。

例如调校工程师通过与复原阻尼匹配摸索及评价,解决了过减速带时车身前部存在的击穿感。通过四立柱台架将整车进行振动扫频,监测发动机及悬架的固有频率,解决发动机振动频率与悬架频率耦合问题,即车辆通过小冲击路面产生的余震问题。以及通过引用新型“L”型阀片结构,改善了车辆在通过接缝路面时产生的余震。

陆风逍遥采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架,可以说这一系列的技术突破,使得陆风逍遥的底盘表现呈现出同级领先的优势。

相对于扭力梁来说,它不仅需要更大的成本,而且滤震性明显要更好,体现了陆风在专业制造上足足的诚意。

与此同时,陆风逍遥在兼顾上述舒适性要求的同时,为充分发挥其灵动的轿跑风格,设计人员通过调整后悬架上、下控制安装硬点位置,从而提升了后悬在转向时的侧倾响应。可以说它在操控性能方面的表现也不赖。

通过以上的分析,可以看出,采用前沿的材料、优化减震器结构、使用高强度板材、优化弹簧设置、使用轻胎的匹配等措施,使得陆风逍遥很好的兼顾了操控性和舒适性。

事实上,无论是和国际顶尖团队英国米拉合作打造的陆风逍遥、还是以往的所有车型,陆风底盘的技术实力一直是走在行业前沿的,而这一切和陆风汽车拥有21年专业制造SUV的经验分不开。

作为中国SUV的开创者,陆风汽车早在1997年,就立足于自主研发,已经实现了完整的造型、车身、底盘和电器的研发能力。

而且经过长期的越野实战积累,赛事底盘基因得以被延续,加之陆风汽车在底盘方面的研究和投入也远超其它品牌,才最终制造出一款款高质量的产品来回馈消费者!

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