不过东风日产是特例,不仅牢牢稳守业绩基盘,还在11月就提前完成了年销量破百万的数据。
事实上,随着东风日产连续多年销量突破百万辆,稳居行业前列之后,东风日产并不再唯销量论,销量只是经营的一个结果,特别是在2021年全球车企都面临着前所未有的挑战之下,支撑这些抢眼数据的是更深层次更系统的经营哲学,也是东风日产屹立于市场的核心法宝。
整体销量飘红的背后,是东风日产多款车型齐头并进,东风日产不仅拥有覆盖了A级、B级轿车和SUV的各个细分市场的产品线,还成功打造了一个合资品牌最全的产品线,轩逸、天籁、骐达、奇骏、逍客面向不同需求、不同层级的消费者,而这些产品又恰恰全部是与普通家庭消费者最为密切的。
今年,轩逸单月平均销量基本稳定在4万辆左右。就11月销量来看,第14代轩逸领衔的轩逸组合11月斩获终端销量42573辆,环比增长1.6%。
今年9月启辰大V上市,在芯片影响供应情况下,东风日产启辰大V开局依旧取得喜人成绩,自开启预售以来累计订单9840,并保持良好增长势头,再创东风日产启辰单车销量高峰,热销火爆全国。
在启辰大V的带动之下,整个启辰品牌也再度焕发活力,启辰品牌11月全车系批发销售和终端交车双双过万,其中批发销售11384辆,同比增长25%;终端销售10125辆,同比增长10%。
在这些大幅上涨的数据中,我们看到了东风日产乘用车业务的不断向前,也能从中体会到东风日产对国内年轻化消费者需求的精准拿捏。
上个月的广州车展上,东风日产推出了e-POWER中国首款车型,新车在动力性能和舒适度均有了大幅提升,市区工况油耗最低可达3.9L/100km。
值得一提的是,为了给消费者带来全新体验,未来e-POWER会形成自己独特的家族系列。东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇透露,从轩逸开始到2025年,还会有7款e-POWER车型逐步和大家见面。
在汽车生活看来,在缺芯潮持续扩散的环境下,18岁的东风日产依然以一个强者的姿态在释放着青春的活力和斗志。大家都以为日产完成了一场“冲刺跑”,而“微增长”的到来,证明这是一场“马拉松”,当别人还在固守冲刺跑的节奏时,东风日产已经调匀呼吸、储备体能,提前向下一个奇迹“进击”。
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