透过现象看本质，东风本田“机油门”真没那么可怕
一直以来，日系车的三大件都是经久耐用的代名词，在二手车市场的保值率也非常高。作为日系车的代表，本田凭借对技术的不断创新，获得了消费者的一致认可，甚至用“技术宅”、“买发动机送车”等段子来表达对本田的喜爱。本田发动机全球0.29%的故障率排名全球第一，但在前段时间，东风本田CR-V所搭载的1.5L涡轮增压发动机却深陷“机油门”事件，招到不少人的非议。
盲目跟风夸大事实
其实，很多人都是盲目跟风，在不了解原委的情况下恶意夸大CR-V机油增多的问题。如果站在行业的角度来说，用“燃油稀释”来定义机油增多更加准确。 直白的来说，就是汽油与机油发生了混合，导致机油被稀释，于是机油量异常增多，导致机油液面高度高于正常液面。其实燃油稀释机油是内燃机上一直存在的普遍现象，只不过在小排量涡轮增压发动机上稍微明显一点。
一般来说，6%以下的机油稀释，不会对发动机的正常工作造成负面影响。而车企在发动机研发阶段都会选择极端的条件来测试其稳定性与可靠性，更何况有着“技术宅”的本田工程师不太可能在这方面出现设计缺陷，从用户反馈的信息来看，发动机也没有表现出动力衰退、拉伤气缸、出现严重积碳等问题，这也就是为什么东风本田声明不会对发动机造成影响，让用户放心用车。
“燃油稀释”现象确实存在
本田1.5L涡轮增压发动机会在冷启动时喷射大量的汽油制造浓混合气，并且汽油还是以极高的压力喷射到气缸中，促进油气混合，提高燃烧效率。但任何东西都有两面性，这样会导致一部分汽油被喷射到汽缸壁上没有被充分雾化。
这些燃烧不完全的汽油会与汽缸壁上的机油膜混合在一起，在活塞环的刮磨作用下，液化的汽油会进入曲轴箱中与机油混合，如果是短距离驾驶，机油温度基本上起不来，机油温度越低，燃油蒸发就越少，留在油底壳里的就多，逐渐积累就会造成“燃油稀释”。
虽然提高发动机冷却水温度和油底壳机油温度能够对燃油稀释提供有效地保护作用，但在零下几十度的北方，难度非常大。
积极解决用户关心的问题
不可否认，东风本田CR-V所搭载的1.5L涡轮增压发动机确实存在“燃油稀释”的现象，但需要说明的是，很多品牌同样有这样的问题，可为什么让东风本田来背这个锅呢？个人觉得这是不合理的，因为从得到机油增多的反馈，东风本田就一直在积极解决问题，先是派出了专家团队展开调查，然后又在最短的时间内给出解决方案，消除用户的疑虑。
作为技术流的车企，本田1.5L涡轮增压发动机以惊人的38%热效率，曾力压丰田两款明星发动机（1.2T、2.0T）成为世界第一，诠释了“地球梦系列”高性能低油耗的理念，虽然出现燃油稀释也不能否认它的极致表现，况且通过ECU的调节，机油稀释的情况完全可以得到控制。
为了减少机油增多，东风本田计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。
根据东风本田官方调查机油分析结果，95%的投诉车辆机油液都在超上限20mm以内，如果按照《燃油稀释对润滑油的性能影响研究》的论证来看，燃油稀释不超过15%对油品稳定性没有影响，也就不会损害发动机，只不过投诉车辆报警灯亮了之后给用户造成了恐慌。
整个2017年，国内汽车召回数量突破2000万，再度刷新历史新高，就连超豪华品牌也无法避免，所以我们应该用一个理性的角度来看待东风本田“燃油稀释”，相信东风本田未来在车型的设计上必定会更加慎重，为消费者提供高质量、高标准的产品。
2018-04-11 来源：麻辣车事
