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雷凌双擎E+让你彻底告别里程焦虑
         2019-03-29 来源: QQ新浪微信
一说到省油,首先会想到混动,一提到混动,又会想到丰田。

首先还是简单解释一下“混动”这个词,一般是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV),即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源。和传统动力相比,混合动力车辆由于其节能,低排放等优势早已成为汽车研究与开发的重点。

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丰田从1997年就已经开始研究混合动力技术,至今已有超过20年的历史,其混动车型在全球累计销量超过1200万台,可以说,在混动领域是当之无愧的“一哥”。在国内市场上,广汽丰田也凭借凯美瑞双擎和雷凌双擎引领了中国混合动力风潮。3月11日,广汽丰田又导入了丰田在华的首款新能源车型雷凌双擎E+,补贴后售价18.58万起,这也是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车。3月26日,麻辣车事在宁波与它亲密接触,实测一番究竟如何。

虽然他是插混车型,但我觉得应该把注意力更多地放在“混动”上,而不是“插电”。雷凌双擎E+搭载了丰田先进的THS II混动系统,兼具“串联式”混合动力系统和“并联式”混合动力系统双方的优点,性能全面提升,可以自由切换EV纯电动和HEV混合动力两种驾驶模式,实现“一车两用”。而1.8L阿特金森循环发动机又能实现13:1的高压缩比,在提升燃油效率低同时降低油耗。

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和雷凌双擎相比,增加了EV CITY模式,在实际的驾驶中,这使车辆在起步阶段电机就直接参与进来,在这个模式下,续航里程能达到55公里,极速可达140km/h。如果你的日常通勤在55公里内,那就意味着0油耗。一旦电量耗尽,EV和HEV两种模式便发挥作用,在起步时依然是电机驱动,一旦速度上去后,发动机就积极介入。这二者的顺畅切换也得益于丰田独步全球的行星齿轮结构的E-CVT变速箱,它能无缝连接发动机和电机,让你在驾驶中感觉不到任何的顿挫。

雷凌双擎E+的最大输出功率100kW,最大马力136Ps,在满电状态下,百公里综合工况油耗1.3L,如果同时满足满油满电,总续航里程可以达到985km,这就相当于从宁波开到长沙的距离。其中,采用HEV混动模式,在不充电的情况下,官方数据显示百公里工况油耗仅为4.3L,而在今天的实测过程中,我们曾一度开到4.1L,并且这还是在今天下暴雨的情况下得出的数据。

底盘方面,雷凌双擎E+的悬挂表现还是非常不错,在经过一些较大的坑洼时,处理比较干脆,同时对一些细小的震动过滤得也十分细腻。搭载的车身扭矩缓震系统,这不同于豪华车上的空气悬挂实现的魔毯技术,它主要是通过电机扭矩的变化来调节车身的起伏。具体说来就是,当车辆经过凸起路面时,车头随之抬起,此次车辆会通过电机减速制动让车头下探来缓解车头的抬起,通过低洼路面时则反之。

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除了这些动力上的区别,其余地方也还是有一些变化。新增了专属的车身颜色——琉璃蓝,在路上极具辨识度。还采用了专属的外观,天使眼造型的前大灯非常具有冲击力,配合极具质感的哑光镀铬饰条,前脸动感十足。头灯组内还出现了PLUG-IN HYBRID英文立体雕刻字,可见广汽丰田的用心。

雷凌双擎E+车身尺寸为:4645/1480/1775mm,轴距2700mm,后排地板平整,并通过合理布局,带来宽敞舒适的车内乘坐空间。

尾部最大的改变是后备箱盖右下角增添了PLUG-IN HYBRID字标,尾灯的周边也都有暗黑色的装饰条修饰,整车的设计一体性完整度细节到位。由于采用了更大容量的电池,所以后备箱的容积有一定减小。

虽然现在大家对混动车型的接受度越来越高,但是对于二手的混动却持保留意见。确实这也是一个比较具体的问题,电池衰减是一个不争的事实,倘若买了二手的混动车,电池有没有保障?

对此,广汽丰田给出了自己的答案。推出了“电池无忧计划”,明确表示跟车不跟人。这不单是对消费者的保障,更可以证明是对自身产品实力的认可。

电池无忧计划:即日起至2019年12月31日(以购车发票日期为准),雷凌双擎E+(非营运车辆)动力电池在8年或20万公里质保的基础上,还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障;另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。

“电池无忧计划”对转手车辆仍然有效,提升车辆保值率。

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