2021-06-01 来源： ：QQ新浪微信

在刚刚过去的四月，大众ID.4与ID.3分别以5251辆、4066辆的销量占据欧洲新能源汽车市场销量榜冠亚军的位置。令人意外的是，特斯拉Model 3的月销量已跌至仅852辆，排名仅处于第二十位。

而在国内，大众ID.4已经完成国产化并正式上市销售，并在开始交付后的一个多月时间，就开启了ID.系列国内第二款车的投放，那就是在2021上海车展上首发的ID.6系列。近日，麻辣车事也远赴苏州，全球首试了上汽大众ID.6 X。

在大众ID.系列发布之前，其实笔者一直对新能源汽车不太“感冒”，并不只是我有燃油车情节，或许是许多时候乘坐纯电动网约车给我留下了“不可磨灭”的印象！但在苏州试驾完ID.6 X之后，或许我将对这个来自传统车企的新能源汽车另眼相看！

不再“大众”，尽显科技之美

ID.6 X定位打造品质标杆的七座智能纯电SUV，旨在为e世代e家人的e出行带来过目不忘的视觉体验、科技关怀的交互体验、智能互通的驾控体验、安心舒享的用电体验与实力传承的品质体验。

诚然，智能网联确实能让用车生活更加便捷，此次麻辣车事也体验到了搭载于上汽大众ID.6 X上的最新一代智慧车联系统。结合上汽大众超级APP，智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务都能体验到。

进入车内，可以发现ID.6 X将科技感和豪华属性很好地融合到了一起。中控区域大屏、小尺寸仪表和AR-HUD增强现实抬头显示所组成的三屏交互系统，包揽了车辆的所有功能显示，在实用性和便利程度方面都已经达到很高水平。

在早晨市区路段的试驾中，ID.6 X的这套AR-HUD增强现实抬头显示系统，可谓是给予了驾驶者极大地提示与帮助。它不仅会将导航数据、巡航模式、行驶速度等信息投射到挡风玻璃上，还能在需要转弯时，根据路口距离、用由小变大的转弯“特效”提醒驾驶者——虽然这只是该系统工作过程中的一个小细节，但对于驾驶者而言，此种体验就真有几分“未来驾驶座舱”的味道了。

在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、安全。Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能一应俱全。

完美驾控、无续航焦虑才是汽车本源

一辆德系车，它的动态表现必然是大家最关注的点。上汽大众ID.6 X提供了低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三个动力版本。在本次试驾中，试驾车便是高功率后驱车型，最大功率150kW，峰值扭矩为310N.m（83.4kWh/588km）。

当抵达穹窿山脚下时，便将车辆的驾驶模式切换至运动模式，准备上山。穹窿山虽然海拔并不算很高，但是对于一辆两吨以上，并搭载4名驾乘人员的车来说，还是有一定的考验。运动模式下，ID.6 X加速能力的整体表现并不弱于一辆大众高功率2.0T SUV车型，由于没有燃油车的变速箱，降档提速的顿挫感在这台车上是不会出现的，所以新车上坡加速的整体节奏是十分轻快的。

同时，ID.6 X的转向回馈有稳定的中心区域，回正力矩清晰，转向更加轻盈，这与ID.4 X需要带着一定手臂力量才能掰动的初印象是不同的，这种轻快更适合尺寸更大的车体，“车越大越易开”的感觉往往就是这么来的。

在下山时，ID.6 X的动能回收功能的效率实在是令人咋舌，在出发之前，我们将档位调至了B档（动能回收档位），在下山的几公里中，续航里程竟然增加了十几公里，对于大多数纯电动车来说，这样的回收效率确实令人惊讶。

值得一提的是，在当天动态体验中，我更多的是在感慨大众的纯电路径和其它品牌的不同。以往我们已经习惯把纯电和高性能以及与之对应的负面效果——即点头感、孕吐感联系起来，而大众最大程度地保留了驾驶传统燃油车的感受，这也是我对ID.6 X能另眼相看的主要原因。

绝无仅有，30万内唯一合资7座电动车

首先，有人一定想问，谁会买七座SUV？

这个问题，我们可以从多年来一批又一批的七座SUV得到答案。如果消费者对于第三排有刚需，那么后排与后备厢空间大小、空间灵活性、车辆可靠性这些毫无疑问都会成为最核心的诉求，这也是为什么某兰达能够在七座SUV市场中长盛不衰，能作为承载全家出行的“工具车”。

当想要在此基础上再增加一些“旗舰”的特质，其实大众在最近几年还是做得非常好的，途昂也成为近年来七座车的大热。所以在新能源领域，大众一定想有所作为。

其实早在许多合资品牌之前，大众集团就开始对新能源车进行研发布局了，ID.6 X所应用的MEB平台便是这个战略下的产物。

除研发外，大众集团还在车型定位上下足了功夫，就拿本次试驾的ID.6 X来说，7座大空间、合资、纯电动旗舰SUV、售价30万内，当这几个关键词在一起的时候，除了ID.6 X你一定想不到还有其他什么车，所以对于其他合资新能源车型来说，必然是一种打击。

放开来看，大众并不希望ID.6局限在某个特定的圈子里，而是要让所有既定预算下的消费群体，都能关注到这台车。尤其是当电动车消费不再是一件特立独行的事情时，ID.6要满足的是“花30万买一台主流可靠有品牌的大SUV”这一朴素的需求。

上汽大众ID.6 X的出现或许能打破“电动车只能适用于家庭的第二辆车”的固有思维，要是放到以前，我举双手赞同。但随着上汽大众ID.6 X的登场，这个老观念恐怕要发生改变了。随着多地限牌的政策，许多家庭只能购买一辆电动车型，而像上汽大众ID.6 X这样一款驾驶感受似燃油车、智能全面、无里程焦虑的大七座纯电动SUV，一家人只拥有一台电动车，足矣！