三孩政策，真的会是MPV市场的一次转机吗？
国家三孩政策落地，网上关于政策的解读铺天盖地。但是，如果你仔细看的话，会发现，在这其中音量最大、反应速度最快的，并不是那些“当事人”们，而是紧盯三孩市场需求的商家。
多人出行场景，对应到汽车市场，自然就是MPV了。政策发布后的几个小时，瑞风就捎带着儿童节的名义发布相关海报，最“懂”人民的五菱也连夜赶出九座车型预告图，各大主机厂“饥渴”的样子，仿佛久旱之后突逢甘霖。不过这也可以理解，毕竟在如今的市场环境下，找到一丝机会都可能成为救命稻草，更何况是一直寻求转机的MPV市场。
但是，三孩政策，真的会成为MPV市场的一次转机吗？
坦白来说，可能性太小了。回到几年前二胎政策发布的时候，不少人都大喊MPV即将迎来春天。但事实呢，在二胎政策开放的第一年，也就是2016年，MPV就迎来了近些年的销量高点：246.7万辆。
看到这个数据，相信不少人都认为二胎对于MPV市场的推动作用功不可没。但实际上，2016年一整年，五菱宏光卖出了65万辆，宝骏730销量37万辆，长安欧诺卖出了15.3万辆，光是这三个车，就占据了整个MPV车系销量的半壁江山，而它们也有一个共同的特征，就是工具属性MPV。
本以为二胎政策的开放，是MPV市场红海的开始，工具属性MPV在2016年扛起大梁，是因为生孩子需要时间。但是，在经过2016年的销量高点之后，国内MPV市场就经历了连续四年的大幅下跌。来到2020年，MPV市场累计销量为109万辆，同比下滑21.2%，整体市场体量仅为2016年“巅峰”时期的45.8%。
从市场表现上来看，二胎政策，让MPV市场失望了。来到2021年，高端化的发展趋势下，MPV市场结构相比2016年发生了一定改变，工具型MPV所占比重逐渐变小，中高端MPV关注度越来越高，通俗点说，MPV正在由人们印象中的破“面包车”转变为精致的“家用车”。
但即便这样，三孩政策对于MPV市场的影响仍然是微乎其微。
从目前MPV市场现状来看，中高端MPV市场其实已经十分固化，经历三代演化的GL8坐稳了商务MPV的头把交椅，而提起家用能叫的出名字的只有本田的艾力绅和奥德赛，尽管丰田的塞纳时不时传出要进入国内，起亚的嘉华和现代的Custo今年也即将入场，但是这个市场的体量仍然很小，人家讲究破圈，而MPV只能在自己的圈子里互相蚕食，用今年一个比较流行的词，就是“内卷”。
MPV市场“内卷”到什么程度了呢？2018年，单是宋MAX一款车型年销量就超过14万辆，而2020年前十个月，国内10-20万元9款MPV车型总销量不过13万辆。家用MPV市场并没有因为车型的增多而整体扩容，相反，每一款新车型的进入，都会吞食其它同类车型的份额，而MPV市场的总体量，也在不断地下降。
切换到实际生活场景中，国内消费者对于一台MPV的概念，虽然已经从之前的“面包车”变成现在的“商务车”、“七座车”、“保姆车”，但却很少有人能联想到MPV本身的含义：“多功能车（multi-purpose vehicle）”。也正是因为这种固定的印象，让MPV这个本该是多功能用车变成了很局限的能够放下三排座椅、满足多人出行的工具。
随之而来的，就是在目前复杂的用车环境下，停车难、多数情况下空间利用率低、并且还很有可能被当成司机的各种问题。拿身边的人举例，你身边又有几个人的车是经常处于满载状态的呢？如果只是偶尔用到第三排座位，买一个外表更虎实，适用场景更广泛的SUV不是更香吗？归根结底就是，在大多数人心目中，MPV只是个工具车，轿车、SUV才算得上是真正的家用车。
当年，二胎政策的到来并没有在MPV市场掀起涟漪，如今三孩政策赶上了汽车市场变革的大潮，按目前的势头来看，多款新车的到来有望使MPV市场回温，但这某种意义上也是消费升级的必然导向，而关于三孩政策的影响，还是别抱太大希望的好。
2021-06-11 来源：
