纯电氢能混动全面开花，魏建军在“绿能”上一路狂奔

2021-07-02 来源：：QQ 新浪微信

长城汽车挺得过明年吗？”

2020年，恰逢长城汽车发展30周年。长城汽车没有搞莺歌燕舞的庆功表演，也没有对掌门人进行“封神”式宣传，而是在当年的7月，通过一支视频向外界以及内部发出生与死的灵魂拷问。在视频里，董事长魏建军甚至用了“命悬一线”来形容长城所面临的发展困境。

这是中国汽车行业第一个主动站出来直面自我“生死”的汽车掌门人，魏建军和长城汽车品牌这份向死而生的勇气，以及开创性举动，赢得了所有人的尊重，并成为年度经典品牌传播案例。

一场关乎生死的思辨之后，长城汽车不但没有“命悬一线”，各方面事业反而继续一路高歌猛进。去年销量超过111万，同比增长4.8%，当时旗下四大品牌的哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等新品全面爆发，终端销售一车难求，品类优势持续巩固。

这就是“每天进步一点点”的长城汽车，一个总部位于中国三线城市保定的国产汽车品牌，一个坚持全球化并不断创造车市奇迹的“另类”汽车品牌。

| 2025战略 |

一年之后的7月28日，长城汽车第8届科技节在总部保定开幕。魏建军在开幕式上发布了长城汽车“2025年战略”，并再一次发出了舍命狂奔的呐喊：中国汽车品牌要在新能源和智能化这条赛道上实现领跑，只有三五年的窗口期，而且只有一次机会。因此，长城汽车必须通过全球化的战略布局，在2025年实现全球销售400万辆，其中80%是新能源汽车，营业收入将超过6000亿。未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。

如果说去年魏建军“关乎生死”的自我灵魂拷问，让我们陷入沉思，那么，今年发布的“2025战略”，将点燃我们所有汽车人的激情。

的确，在这个时间节点，魏建军“一反常态”的高举高打言论，注定会成为行业和市场关注的焦点。

有人认为，这是在放“大炮”，通过喊口号提振股价，不过，麻辣车事更愿意选择相信，呐喊背后的逻辑和实力。试想，长城汽车能够连续5年销量破百万、连续11年夺得SUV市场销量冠军、连续23年稳居皮卡销量和出口第一宝座，这样的长城绝对不一般，奇迹缔造者总是有能力不断缔造新的奇迹。

再举一个简单的例子，能把一个企业内部的创新科技成果分享会办成行业极具影响力的汽车科技节，连续举办了8届，而且规模越来越大，科技生态越来越丰富，前瞻性科技成果也越来越多。这样的坚持和专注，在中国汽车行业里，也许只有长城汽车能做到。仅这一点而言，我们没有理由不给长城点个赞。

魏建军认为，在新能源领域，中国汽车的整体水平已经领先全球市场，新能源汽车的产销量，中国已经连续6年全球第一；在智能化方面，依托5G和AI技术领域的优势，中国汽车品牌整体水平已经赶上并超越了外资品牌。以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局，这对中国汽车来说，恰恰迎来了最好的发展时代。

其实，在清洁能源和智能汽车方面，长城汽车已经具备了一定的领跑优势。这次长城第8届科技节亮相展出的112项创新成果，已经完全可以证明长城在新一代智能汽车赛道上的实力。例如，无钴电池、DHT混动技术、3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机，以及全球领先的钙钛矿光伏技术等等，这些创新科技将成为长城舍命狂奔的助跑器。特别值得一提的是线控底盘，因为它从设计之初就以L4级及以上自动驾驶为目标搭建技术平台，并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统。

这些黑科技的落地应用，不仅能让长城汽车生产制造出年轻用户想要的高品质智能汽车，而且也能让长城汽车在全球市场的新赛道上继续保持领先的技术优势。

除了这些已经有的技术储备之外，按照“2025战略”规划，长城汽车还将继续加大研发投入，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。

据了解，这1000亿元投入，主要集中在纯电动、氢能和混动等新能源领域，尤其是在纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能，有效解决电池安全、残值和回收等行业难题，推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地，满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。同时，长城汽车还将继续在低功耗、人工智能、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术领域加大投入，全面做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势。

在研发上，长城汽车始终坚持全球化布局，目前已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，长城在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时，长城正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续在重点海外市场进行布局。

据麻辣车事了解，长城汽车全球化研、产、销上面已经取得了实质性成果，例如，在泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经与7月28日上市，这是长城在泰国推出的第一款车型。

魏建军还强调称，为满足技术的不断升级迭代，并保持全球领先性，接下来，长城还会在全球继续壮大研发人员队伍，到2023年，在全球范围内的研发人员，将达到3万人规模，其中，软件开发人才达到1万人。

按照战略规划，长城汽车将在2025年推出50余款新能源汽车，新能源汽车的占比将达到80%。短短三五年时间如何实现新车型全面投产呢？据了解，基于品类创新，以品类建品牌，长城目前已经形成了长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，而高端BEV品牌沙龙的首款产品将在2023年上市。长城柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，目前已衍生出了数10款全球化车型。

从目前的技术储备和新产品的开发周期来看，长城这一宏大的新能源车型占比目标并不遥远。因为长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上。

按照这样的新车研发进度和效率，长城未来的新能源车型一定非常丰富。据悉，2023年将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。另外，拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型也即将面世。

前几天，长城还对外发布了技术品牌咖啡智能2.0升级版内容，此举标志着长城汽车由感知智能正式步入认知智能时代。这是以“智慧、智联、智驾”为开发导向的全新电子电气架构，包括1个智能中枢＋1个强大基石＋3大智能升级。这些创新技术成果将率先在WEY品牌旗舰车型摩卡上实现首度量产。同时，长城汽车还发布了大禹电池，主要针对用户对电动汽车电池安全焦虑的痛点。

为构建“数字引擎”，破除信息孤岛，全面实现商业创新，长城汽车还携手头部互联网企业、通讯运营商以及头部科技公司等行业内外近百家合作伙伴，共建生态联盟——咖啡智能生态联盟，包括咖啡智能众创平台等计划也在推进之中。

魏建军认为，过去几年，坚持以“全球大布局”为总体方向的长城汽车，已经尝到了全球化的甜头。未来的五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营，坚定不移推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

为冲刺“2025战略”，长城汽车不仅做好了技术和产品储备，而且也提前对组织架构进行了改造，以适应新的市场发展需求。据魏建军介绍，过去三年，长城重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态，打造出了若干个运营组织。新型组织重构了商业模式，每一个小前台组织，依托数字化技术，精准、敏捷地链接用户。通过一系列的组织变革，长城汽车已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。