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家用轿车下赛道,零百不到7秒的传祺影豹才是猛男标配
         2021-07-23 来源: QQ新浪微信
说起下赛道,很多人第一反应就是开着那些动辄几百匹的赛车或性能车,全副武装,坐在包裹性极强的运动座椅里,在赛道上贴地飞行、极速劈弯。
 
那用一台大家眼中“无趣”的家轿下赛道,又是一种什么概念?
 
在听到要在赛道试驾广汽传祺影豹时,第一反应是,一台还未上市的十万级家轿玩得这么狠,有什么必要?
 
 
不得不说,自从进入了GPMA的新纪元,广汽传祺在运动化、年轻化方面被赋予了全新魅力值,不论在GS4还是GS4 PLUS,都可以看到这个新架构下全新的活力。而影豹作为广汽传祺GPMA平台的第一款轿车,其真正的实力到了什么程度,是汽车生活这次参加试驾关注的重点。
 
经济实用车or平民超跑?
 
虽说影豹只是一辆面向年轻群体的A级家用车,但广汽传祺为了证明影豹拥有超强的运动属性,直接在赛道上举办试驾活动。
 
众所周知赛道几乎是检验车辆运动性的唯一考场,一些平时感觉似乎很运动的车,其实一下赛道就会漏出马脚,比如极限状态下悬挂支撑不足、重心转移慢,或者前后配重不合理等。
 
 
不过似乎名字里带“豹”的车都天生运动,在贵州骏驰国际赛道蹂躏了几圈下来,影豹可以非常地灵活完成每一个弯道,如果你开过它,一样会对它的紧凑感和灵活度赞不绝口,它动起来完全“跟家轿沾不上边”。
 
搭载1.5T“钜浪动力”的影豹,其最大功率达130kW马力,最大扭矩为270 N•m,以GCCS技术为核心,兼顾了动力性和燃油经济性,官方宣称的百公里加速达到6.95秒,百公里油耗5.7L,这个成绩在众多自主品牌中算是比较出色的了。
 
与发动机匹配的是广汽自主研发的7速湿式双离合变速箱,采用最新低摩擦轴承、全磨齿工艺等技术,综合传动效率96%。动力响应快,同时加速过程很线性,实现了超平顺的换挡体验和强有力的加速性能。这款变速箱其实非常适合贵州之类的山地、丘陵地区驾驶,操控踏实有力。
 
 
据广汽传祺工程师介绍,影豹做了缩短前悬、压缩地板结构空间、降低门槛和纵梁高度,压薄油箱等处理,以降低车辆重心,实现了自主品牌最低质心550mm。同时影豹采用独有的DP-EPS助力系统,降低转向转动比,相比CEPS获得了转向系刚度成倍增大,大大提升了转向响应灵敏度。
 
因此在赛道中体验急转弯时,车身非常轻盈,干净利落,没有多余的摆动晃动。在连续的湿滑弯道转弯时,没有感觉到有"推头"或者向外甩。
 
 
另外还想说一点,这些影豹都是原厂车!我们几乎蹂躏了它们一天,十多圈还是有的,前后的几波媒体加起来总共会将这批车在赛道上驾驶好几天,有过赛道驾驶经验的朋友肯定都知道,不少车下赛道两三圈性能就会严重衰减,甚至安全性也会大打折扣的。
 
不过得益于超过66.5%的高强度钢的应用和基于GPMA优秀的轻量化设计能力,在保证可适应全球市场碰撞性能要求的同时,整车的轻量化水平大幅提升,影豹实现了轻量化与安全性的完美结合。
 
所以你看到这篇文章的时候,可能这些影豹还在继续为一大批车主提供试驾。
 
运动和舒适实用并不对立
 
运动和舒适并不是绝对的矛盾体,只要调教给力,两者可以很好地兼顾。
 
所以说传祺影豹的运动也并不是避震帮帮硬,悬挂初段还是能够比较充分地吸收路面的琐碎震动,路面的状况会变成声音通过方向盘和底盘传递给你,让你知道压过的是水泥路还是沥青还是接缝,但不会打扰到你,而当你进行并线等操作时,底盘会给你紧致的支撑。所以,不用担心它不舒服,没问题的。
 
 
在10万这一竞争十分激烈的价格区间,所有参与市场角逐的产品都势必要充分考虑到全家人的出行需求。
 
所以你不用怀疑它的家轿属性,它可能比普通家轿更有人情味,车内大面积的皮质包裹并配以仿碳纤维饰板,不管在感官和触觉上都有很好的质感,你在同级车上看到的任何科技配置,在影豹上都能寻到踪影,诸如像ADiGO智能交互、辅助自动驾驶、疲劳提醒、OTA升级等。
 
 
而基于2736mm的宽大轴距,长度宽度轴距都优于领克03和思域,空间和优秀的后排表现可以说傲视同级,能够带来更高的乘坐舒适感。
 
你看,对于家用为主的车主来说,它真的就是一台经济实用车。
 
 
作为一款自带运动标签的轿车,广汽传祺影豹既能让年轻人在街头赚足眼球,又能在赛道肆意驰骋。通过小众的定位赢得大众青睐,点燃年轻人对性能车的激情。
 
在高尔夫、思域靠情怀圈粉的时代,影豹从零起步,用实力征服用户。凭借独特造型、硬核动力,影豹诠释了“运动智能轿车”的产品能力,同时满足用户对个性实用、驾控乐趣的追求,更值得成为与年轻人共情的第一辆运动轿车。
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