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VC-Turbo超变擎300荣获“中国心”十佳发动机
         2021-11-09 来源: QQ新浪微信
11月8日,“中国心”2021年度十佳发动机评选结果正式公布,东风日产全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300,在实测环节中多项指标位居前列,最终脱颖而出,荣获“中国心”十佳发动机称号,给专家评委留下了极为深刻的印象。

“中国心”年度十佳发动机评选始于2006年,与“沃德十佳发动机”、“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选,代表了中国市场顶尖发动机产品的技术趋势和制造水准,极具权威性和代表性。

 

以变应变,VC-Turbo超变擎300再突破

摘得“中国心”十佳发动机,对于VC-Turbo超变擎300来说实属意料之中。

依托日产近90年燃油动力技术积累,以及在可变压缩比发动机方面的20多年潜心研发,VC-Turbo超变擎300搭载世界首创小型化VCR执行器,采用全球独创的多连杆结构,实现压缩比在8:1~14:1之间智能切换,最大扭矩300N·m、额定功率150kw、最低油耗5.8L/100km,综合表现全维度领先同级发动机。

VC-Turbo超变擎300融合多项前瞻性科技和制造技术于一身,包括高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、高刚性轻量化活塞、M10超高能点火线圈等,实现轻量化之时,有效提升燃油性能,并最大限度降低油耗和排放,提升环境友好度。

在降低能耗和排放方面,世界首创的高效低压EGR系统,采用了ADM阀控制进气负压,使EGR覆盖发动机全领域工况,实现节能减排20%;高压缸内直喷则显著提升燃油雾化效果,使得燃烧更加充分,从而降低油耗;M10超高能点火线圈实现小型化、轻量化,提升燃烧速度,改善油耗;第二代涂层缸体熔射技术,缸内涂层由低碳钢升级为高碳钢,提升散热性能,更加省油。

此外,VC-Turbo超变擎300在做功冲程瞬间,活塞向下垂直运动,消除传统发动机因倾斜角带来的动力损耗。同时,多连杆结构还能充分抵消传统发动机活塞侧向力,提升整车NVH性能。

可以说,在燃油动力领域,VC-Turbo超变擎300再一次突破了内燃机技术的壁垒,通过小型机、轻量化、科技化,向着更高效、更节能、更环保的方向迈进。

 

领势先行,开创燃油动力“小”时代

自从我国提出“碳达峰”、“碳中和”的双重目标,以及电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的稳步推进,汽车产业进入新旧动能转换的新时期,燃油车必须在节能减排方面持续突破,才能更好地适应严苛的环保法规,保持长久的生命力。

在燃油发动机领域,长期以来都是以高油耗换取强动力,动力和油耗的天然矛盾,在环境保护这一全球性课题面前,变得日益突出。早在几十年前,汽车工程师们提出了“可变压缩比技术”解决方案,希望通过改变传统发动机的固定压缩比,获得不同工况下的动力和油耗的最佳平衡。

设想有了,实现却很难。多家车企都投入资金和人力参与研发可变压缩比发动机,但是最终要么宣告失败,要么因为稳定性无法保证,不能量产。最终,只有日产的坚持取得了突破性成果,经过20年的研发,历经近百次原型设计,积累下300多项专利技术,完成超3万小时试验台测试,以及超过300万公里道路测试,全面验证耐用性、稳定性,打造了全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎,开创燃油发动机领域的里程碑事件。

此次获得“中国心”十佳发动机称号的VC-Turbo超变擎300,是继2.0T VC-Turbo超变擎之后,日产打造的全新可变压缩比涡轮增压发动机,并与全新一代CVT智能无级变速器打造全新动力总成,搭载在全新一代奇骏之上,展现出加速更快、动力更猛、油耗更省的特点,满足消费者对汽车动力的期望与追求,引领燃油动力的“小”时代。

“中国心”十佳发动机评委会主任,上海交通大学机械与动力工程学院教授、汽车工程研究院院长许敏表示:“国家提出碳中和愿景,大力贯彻节能减排,传统内燃机必将向小排量、高效率的方向发展。VC-Turbo超变擎300凭借独创多连杆结构,实现压缩比智能变化,成功解决了发动机动力和抖动的问题,保证动力输出,兼顾燃油经济性,实现小排量发动机在技术上的重大突破。”

关键词: QQ新浪微信
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