2022-05-17 来源： ：QQ新浪微信

以高效率为重心的新一代混合动力，已经成了2022年最不可挡的趋势。
 

今年4月，PHEV在全部新能源销量中占比增加到了29.6%，而在一年前这个数字只有百分之十几。当PHEV一贯“可油可电”的固有属性，遇上新一代混动技术“油电皆宜”的能力加成，脱胎换骨的“新插混”日渐主流化，成为与纯电并肩的新能源重要品类。岚图汽车从首款车型FREE开始，便前瞻性地采用了原生双动力路线。
 

今年献礼香港回归25周年的港乐综艺《声生不息》中，栏目官方座驾正是岚图的“新物种MPV”梦想家。在这款广受关注的新车上，岚图又引入了全新升级的高性能纯电、智能多模两套动力系统，这一业内唯一的原生双动力技术平台被命名为“岚海动力”。
 

“0碳版”梦想家采用纯电动力，拥有CLTC标准605km续航里程，和打破MPV固有印象的5.8s破百加速。“低碳版”梦想家则用上了一套插电式混动系统，这种不同以往的全新混动技术，岚图称之为智能多模驱动。
 

由于首款车型岚图FREE是目前市面少有的增程式混合动力车型，而岚图梦想家“低碳版”的智能多模驱动系统中，又包含了一个“增程串联”模式，于是难免有人陷入疑惑：究竟是插混？还是增程？
 

增程or插混？不重要
 

首先，或许和很多人固有理解中不同，“增程”和“插混”本就不是完全的并列关系。在新能源政策分类中，只有“纯电/BEV”与“插混/PHEV”之分，纯粹的增程式混动或者叫增程式电动车，是按照插混PHEV标准享受新能源政策优待的。
 

而在技术本身方面，除了岚图FREE增程版那样“纯粹”的增程式混动，还有一些新出现的混合动力技术是“利用”了增程式的原理，将其应用为自身的混动模式之一。典型就是岚图全新“岚海动力”体系中的混动技术，智能多模驱动。
 

为何要“多模”？当然是为了进一步降低综合能耗水平。
 

串联增程模式下，发动机作为增程器与车轮车速解耦，即无论车速是高是低、忽高忽低，都不影响发动机/增程器“自顾自”地工作在一个低能耗的理想工况下。车辆行驶、电机运转所需要的电能，一方面有增程器以一个相对固定的功率提供，另一方面由电池作为“蓄水池”释放或存储。
 

因此，串联增程很适合城区中低速拥堵环境。此时传统的燃油车因为时走时停，发动机被迫“憋”在高能耗工况，因此拥堵往往是燃油车油耗最不理想的情况。串联增程让增程器稳定运转以实现低油耗，当电池电量已经充足时，更可让增程器停转，即纯电模式行驶。
 

但单纯的串联增程，也会有相对效率不那么高的时候，比如高速巡航。
 

在这种工况下，发动机本来就是稳定工作在一个固定工况的，其热效率此时往往是最高的。而串联增程模式下，增程器输出的能量先转化为电能，再传输给电动机转化为车轮转动的机械能，这个过程中会存在百分之个位数的能量转化损耗。
 

这个损耗虽然不算太大，但只要存在，就给了工程师们一个继续进步的空间。于是，岚图在发电机/P1电机与前轴电动机/P3电机之间，增加了可用离合器断开的机械连接装置。当离合器断开，是串联增程模式，适合城区拥堵路况；当离合器结合，发动机直驱车轮，适合高速巡航路况。
 

这就是岚图“岚海动力”中的混动部分，智能多模驱动的基本原理。它首先在定义上属于插电混动，同时多种驱动模式中又包含增程——或者说，它囊括了增程，但不止于增程。
 

零碳or低碳？皆有理
 

岚图为何要构建“岚海动力”这样一个全新的原生双动力平台？尤其是在已有增程混动的基础上，为何还要进一步研发出“智能多模驱动”这一不止于增程的新混动系统？

岚图的纯电驱动技术已经有目共睹。梦想家“0碳版”作为一款旗舰纯电MPV，前后电机320kW四驱，实现了5.8s破百的惊人加速能力，以及同级领先的200km/h最高时速。
 

但并不是所有用户都已经获得了完善的充电条件，对于那些有更长续航要求、更自由补能需求的用户，岚图提供了插电混动的“低碳版”梦想家。让他们在继续享受自由出行的同时，也可以尽其所能降低能耗排放，一起推动绿色出行时代的到来。
 

正是为了让“低碳版”获得更为极致的“降碳”能力，岚图在增程动力系统的基础上，发展出了“智能多模驱动”技术。
 

岚图透露，一般在车速低于70km/h时，这套混动系统会以串联增程方式工作，当电量足够时则进入纯电模式；而当车速大于70km/h时，由于车速能保证发动机在较高效率工作，系统会将发动机接入直驱，当需要更强动力（如超车）时则启用电动机并联。
 

众所周知，车辆在不同的行驶状态下，实现最低能耗的方式不尽相同。更多的驱动模式，让整套系统能在更宽的车速工况下，选择最合适、效率最高的驱动模式，从而提高整个使用过程中的综合能耗表现。
 

回到开头的问题，为何要专门研发“智能多模”？为了让“低碳版”的用户，一方面在电量充足时拥抱零碳出行，另一方面即便在充电不便时也可以将油耗与排放降到最低。

当然，同样如开头所说，“岚海动力”作为业内首个原生双动力平台，也提供了纯电驱动的“0碳版”，供条件适宜的那部分用户选择。无论纯电还是混动，都可以为人类的绿色出行事业出一份力。
 

情况不同、需求不同、场景不同，每个用户的最佳选择也就不同，纯电与插混没有优劣之分，合适的才是最好的。原生双动力的“岚海动力”，让用户能够各取所需，并且各取最优。
 

红海or蓝海？看实力
 

为了讲明“岚海动力”尤其是新的混动系统——智能多模驱动，岚图专门搞了一场直播现场答疑解惑。还是聚焦在梦想家“低碳版”搭载的这套混动，它脱离了单纯的增程混动，拓展为一套包含增程在内的多模、智能混动系统。
 

作为核心的增程器，岚图梦想家搭载的是曾荣获“中国心”十佳发动机的自研1.5T GDI发动机。这款发动机专为混合动力而研发，以低能耗和高效率作为核心诉求，其最高热效率达到了41.07%，处于行业领先水平。这奠定了整套系统的高效基础。
 

再配合最高效率＞95%的八层绕组扁线电机，整套动力系统搭载于岚图梦想家，可以实现最低1.99L/100Km的综合油耗。即便在工信部测试的亏电状态下，作为一辆大型MPV油耗也低至7.4L/100km；一般占比更大的市区环境下，即便亏电油耗也仅有5L/100km。在如此低油耗的基础上，混动版梦想家还能拥有仅6.6s破百的加速能力。
 

换言之，相比单纯的增程动力系统更侧重城区拥堵环境，岚图这套新的智能多模混动，则更加重视亏电状态下的综合能耗表现。尤其是更可能处于低电量、高车速状态的高速城际出行；在重视亏电油耗的同时，还不能以动力性能为代价。
 

实际上，不必惊讶于岚图从纯增程到多模驱动的路线更新，“更重视亏电表现”是当前混动技术发展的主流趋势。“岚海动力”，岚图其实是闯进了一片红海市场。
 

对于那些拥有良好充电条件、不需要经常长途出行的用户，将全部精力用来提高续航里程的纯电版才是首选；而对于那些仍然时不时需要光顾加油站的用户，考虑了亏电油耗在内综合能耗水平的多模混动，才是更为理想的动力系统。提高纯电续航要以电池增重为代价，这对于亏电油耗是大忌。
 

正是因此，考虑到梦想家作为一款大型旗舰MPV，用户显然会有更多的长距离出行需要。那么对于混动“低碳版”，牺牲亏电油耗去提高纯电里程，显然不是一件适合大多数用户的事。何况对于看重纯电续航的消费者，还有纯电驱动的“0碳版”梦想家供选择。
 

结语
 

李小龙曾将自己的人生理念归为“be water”，因为水“无常法，无常形，倒入茶杯则成茶杯形状，既可以流淌，又可以冲撞。”
 

不论是我们理解一套动力系统，还是车企研发一套动力系统，都应该有这样“不拘于形”的意识。“插混”有10086种“混”法，“增程”既可以是一类混动系统，也可以是某类混动的一种模式。只局限在字面理解，而非探究本质，就必然会陷入混乱与矛盾。
 

今天，多具备增程模式的多模混动技术，尤其是基于这类技术的插电混动车型，已经有了迅速崛起加速替代燃油车的趋势，岚图“岚海动力”中的智能多模驱动就是其中之一。而这类多模混动能适应不同用户、不同场景、不同需求的原因，也恰恰是“不拘于形”。