卖到七八十万，就能硬刚埃尔法了？
从去年开始，MPV的市场关注度就一直高居不下；来到今年，中高端MPV又成为新的风口。
粗略统计的话，截止到目前，今年一共发布了4款全新MPV车型，其中有3款的价格都已经去到了30万元以上，只有一款还位于10万元区间，而根据之前的规划来看，之后即将推出的MPV，更是一个便宜的都没有。
眼看高端MPV市场的泡沫越来越大，别克也坐不住了。在前几天2022年品牌日上，别克带来了全新的旗舰MPV车型——GL8世纪CENTURY。
根据官方的介绍来看，这台车的定位在GL8艾维亚之上。参照目前GL8艾维亚的价格，未来GL8世纪CENTURY的价格很有可能在60万以上，而作为别克品牌冲击高端的代表，不少人更是猜测这台车的价格可能会去到七八十万元甚至更高。那无论未来它的定价到底怎样，很明显的一点是，这台车就是奔着埃尔法去的。
在MPV销量榜榜首坐了20多年，GL8的地位毋庸置疑。但是，把一台GL8卖到那么高的价格，别克是认真的吗？
从产品来看，这次可能还真是。
根据发布会的信息来看，GL8世纪CENTURY除了有GL8的名字之外，其他跟你认识的那个GL8都不太像。
之前，GL8艾维亚版就因为和普通GL8太像了，总被网友吐槽是“精装版GL8”。对于注重面子的国人来说，只有内饰高端似乎并不符合他们心中高端车该有的样子。所以这次，GL8世纪CENTURY学聪明了，从设计上就和GL8产生区隔，无论从哪个角度来看，都变得“贵气”多了。
外观方面，GL8世纪CENTURY带有强烈的电气化特征。封闭式的前脸+大尺寸的下进气格栅给人的视觉冲击力很强，加上全新的logo和泪眼风格大灯，营造出了不俗的气势感；车身侧面，能看到大尺寸的多条幅轮圈和双色车身，至于尾部，贯穿式的尾灯也没有缺席。
总之，在GL8世纪CENTURY上，似乎真的很难看到GL8的影子了，整台车的气场更足，豪华感也明显更强。
车身尺寸方面，GL8世纪CENTURY相较于ES陆尊和艾维亚均有增长。车身的长宽高分别达到了5230/1980/1867mm，相较于ES陆尊版分别增加了11/62/102mm。并且，新车的轴距也从3088mm增至3130mm，除了高度之外，车身尺寸已经全面超越了埃尔法。
其实，看到GL8世纪CENTURY在车身尺寸方面的改变，就不免感叹，别克不愧是造了20多年MPV。或许它们也知道，MPV的车身真的不是越大越好，在车内空间已经足够的前提下，一味的增加长度反而会让车开起来更加累赘。所以，象征性地加1cm车长，在车宽和车高上下功夫，既能提升空间表现，又不至于丧失太多驾驶性，同时还能让整台车的旗舰地位进一步凸显。
GL8世纪CENTURY在外观方面的改变显而易见，而作为全新的旗舰车型，怎么和艾维亚版本区隔，又怎么去面对埃尔法，才是考验它内饰设计功力的地方。
从发布会上公布的信息来看，GL8世纪CENTURY车内采用了四座布局，除了二排公务舱座椅之外，前后排之间通过可升降的智慧幕墙进行区隔。
此外，像是星空车顶、内置BOSE超近场扬声器的座椅头枕、8英寸扶手智控屏等配置也将车内的高档氛围烘托得十分到位。
至于更多的产品信息，发布会上并没有公布。不过，如果拿产品力比较的话，几乎可以肯定，GL8世纪CENTURY是要碾压埃尔法的。毕竟40万元级的ES陆尊，在行驶品质感方面就和埃尔法有一拼了，上到更高级别的家族旗舰上，肯定是只强不弱。
不过大家都明白，高端车型之间的竞争，产品力只占到其中一部分。埃尔法之所以能成功，就是因为它在高端MPV市场空白的时候提前落位，早期的“明星保姆车”，后来的“身份象征”，这些标签已经牢牢刻在人们的印象中。
而对于GL8而言，即便进入中国20多年一直是中高端MPV市场的代表，但是它留在人们心中的印象，也仅仅是“高端商务车”，无论是陆尊还是后来的艾维亚，都始终和埃尔法之间存在差距。
所以，即便如今GL8世纪CENTURY在产品上已经脱开了GL8，但是以GL8的影响力和别克目前的品牌力来看，能否打破人们心中的固有印象并撑得起这样的价格或许都是问题。
所以，别克与其将目光放在埃尔法身上，不如就将GL8世纪CENTURY当作自己的“精神图腾”。在如今高端MPV市场泡沫严重的情况下，面对40万价位接踵而至的新品，稳固地位或许比开疆扩土的意义大得多。
2022-06-17 来源：
