2019 全新Taycan成都媒体首秀

2019-10-23 来源：：QQ 新浪微信

继全新保时捷Taycan 9月初在欧、亚、美三大洲同步全球首秀后，10月22日，这款保时捷纯电动跑车首抵成都，在广州车展正式与中国公众见面之前，率先亮相2019全新Taycan 成都媒体首秀，让西南重镇、又是潮流风向标的成都媒体抢先亲睹Taycan的非凡魅力。

在这场媒体首秀活动上，除了展示全新Taycan卓尔不群的产品魅力和周到便捷的充电服务，保时捷中国还带来了电气化之路的分享，探究以性能为导向的“E驱高效动力”理念，以及秉持“生于赛道驰于公路”这一品牌精髓出征世界电动方程式锦标赛等诸多信息。

始于上个世纪的先驱者，成就独树一帜的保时捷“E驱高效动力”

回顾保时捷的发展史，也是一部汽车电气化技术的进化史。其灵魂人物——费迪南德·保时捷先生作为20世纪最伟大的汽车设计师，早在青年时期便沉迷于“电”带来的无限可能。1900年，年仅25岁的费迪南德·保时捷先生成功打造了第一台没有变速器的汽车，由前轮轮毂电机驱动，这一驱动理念至今仍应用于有轨电车、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上。随后，费迪南德·保时捷先生又推出了全球第一款全混动汽车，搭载首套串联式混合动力系统，这与当今的混动技术异曲同工，一经亮相便举世瞩目。

一个多世纪后，当新能源代替传统驱动能源成为趋势时，保时捷在创始人前瞻理念的基础上更上一层楼，陆续推出了Cayenne和Panamera多款备受欢迎的混动车型，更有超级跑车918 Spyder和三届勒芒冠军赛车919 Hybrid，确立了独树一帜的“E驱高效动力”理念。保时捷是第一家在三个豪华车细分市场推出混动车型的汽车制造商。

全新保时捷Taycan，开启纯电跑车新纪元

全新保时捷 Taycan是一台极富运动性的四门轿跑，整体设计独特，具备典型的保时捷性能特征，而全面的互联服务更强化了新车的日常实用性。同时，凭借先进的生产工艺和车辆特性，全新Taycan也在可持续性和数字化方面树立新基准。

目前，已发布车型版本为全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。明年年末，Taycan首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo预计将于2020年上半年来到中国。

在性能方面全新Taycan践行了保时捷打造极致跑车的路线。旗舰车型Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo 亦可达到500 kW（680 PS）的超增压功率，即便是搭载标准Performance Battery蓄电池的Taycan 4S车型在超增压功率下也可达到390 kW（530 PS）的最大功率，当选装Performance Battery Plus蓄电池时超增压功率高达420 kW（571 PS）。Taycan Turbo S 从静止加速至100 km/h 仅需2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒，Taycan 4S为4.0秒。

全新保时捷Taycan 是第一款系统电压达到800 V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400 V。因此，车主能够在旅途中大为获益：使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100 km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270 kW的充电功率。Taycan Turbo S与Turbo车型标配Performance Battery Plus高性能蓄电池，其容量为93.4 kWh；Taycan 4S车型配备Performance Battery高性能蓄电池，其容量为79.2 kWh，亦可选装容量为93.4 kWh的Performance Battery Plus高性能蓄电池。同时，车主更可选择在家中用交流电以高达11 kW的功率为爱车轻松充电。

在中国，基于国标的800V 充电桩可实现最大200kW的充电功率，并随未来国标升级还有进一步的提升空间。截至 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过 100,000 个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。成功购入 Taycan 的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。

赛道革新，保时捷进军国际汽联电动方程式锦标赛

秉承“生于赛道驰于公路”的品牌理念，保时捷坚持以赛道作为试炼场，把最新的电动技术和经验转化应用于量产车的生产、研发当中。

就混动科技和纯电动科技而言，赛车和量产车在过去十年来相辅相成：2010年的911 GT3 R Hybrid混动赛车为918 Spyder超跑的研发打下基础。而918 Spyder又是919 Hybrid赛车的基础。后者则影响了保时捷电动方程式赛车和保时捷Taycan纯电动跑车动力传动系的研发。

如今，保时捷的第一台纯电动赛车——99X Electric已蓄势待发，将于今年11月出征2019/20赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛。

电动方程式锦标赛可以说是世界上最具创新性的系列赛，所有参赛车队、车手、规则等一系列常规思考都要做出改变。其全年共有14场比赛，将在全球4大洲的12个大型城市举办，比赛路线均是专为城市街道赛设计。限定赛车在最大功率250 kW（340 PS）时最高时速为280 km/h，并且没有传统的进站规则。此外，还引入了“FANBOOST”环节，所有关注的粉丝可使用社交媒体为喜爱的车手投票，这也将决定车手们在比赛中是否可以处于有利位置。虽然电动方程式锦标赛组委会规定，所有车队均需要使用相同的底盘，但保时捷的特点在于拥有娴熟车技的车手，与极具创新精神的工程团队。保时捷工程师为电动方程式的赛事专门开发了传动系统、冷却系统，及后桥悬架系统等，并集结了尼尔·贾尼（Neel Jani）和安德烈·洛特勒（André Lotterer）两位曾获得勒芒冠军的卓越车手。