2018-04-25来源： ：QQ新浪微信

“开得起的，用得不爽；开得爽的，又用不起”

这是4月20日晚，威马汽车创始人沈晖在旗下首款车型EX5的发布会上的“金句”之一，旨在表明威马的使命就是将科技普汇于民，造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽车。当然我也参加过不少发布会，这种说辞在种种的品牌商也早已屡见不鲜，所以我也并没有太把它放在心上。

不过发布会尾声价格公布的时候，可以说是让业界为其兴奋。入门车型的补贴后售价仅为11.23万元，还有一款最便宜的出行合作版甚至只要9.9万元。这时在回想沈晖的那句话，原来威马是认真的。

不过中国的汽车圈是个神奇的地方，神奇之处在于既有不知名的品牌用意想不到的低价来入市，也有莫名其妙的品牌用高端外衣来掩盖自己高价入市。

所以说威马的9.9万元也并不是什么稀奇事。不过它之所以能获得不少赞许的声音，其中有一点就是9.9万元的价格不仅低，最重要的是它的确做到了此前宣称的让用户“用得起”。而这个用得起对于用户来说就是一个大部分人可接受的价格，而对于行业来说它可以称得上是对新能源车价格的重新定义了。

威马EX5的车身尺寸是一辆不折不扣的紧凑型SUV，同样级别的紧凑型SUV最便宜的也得要接近10万元了，而各个车企的紧凑型的纯电动车指导价都要动辄二三十万元，这其中的意义不言而喻。所以说威马EX5的定价可以说是打破了行业的“规则”，这也是它受到好评的重要一点，就像小米一样，它告诉我们原来电动车的成本其实并没有那么高。

当然价格不能代表一切，除了用得起以外，威马的首款车型EX5还达到了此前宣称的哪些点？

用得爽：续航里程+交互体验

目前市场上用户体验最好的电动汽车其实说白了只有特斯拉，他在动力和续航等方面都做到了一个非常好的平衡点。不过特斯拉的价格也不是普通人能消费得起的，除此之外十几万的电动车用户体验并不是很好。

威马EX5配备了300/400/500三种电池组，以满足不同用户的需求。一种300km的用途很明显，就是城市通行，而600km如果在充电设施允许的情况下，这样的单次续航里程已经足够大部分的用车场景了。用威马的话说，之所以做这样的区分，就是为了让用户不用为不需要的东西买单，就像续航里程。

关于充电，威马还有一项真正称得上创新的功能，就是车辆充电分享技术，它可以实现车辆之间的互相充电。

在这次发布会上，威马也用了最多的篇幅来展示EX5的智能交互系统。

硬件部分体现在：智能场景式动态logo、12.3英寸互动全液晶仪表、128英寸悬浮式智能中控屏和中央i-Conrol控制面案等标准配置。同时结合威马ID的用户系统来实现人、车和服务的高效率产品体验。

它可以记忆并学习用户习惯来提高用户需求的匹配度。未来所有的威马汽车将100%联网，通过硬件和软件的结合来实现更高一级的智能交互服务。

造得出：自建工厂

对于不少新品牌来说，用户担心的更多的其实并不是品牌，而是它们的产品是否可靠，毕竟新品牌缺少的可能并不是技术，而是造车的经验。作为机电一体化的完美结合体，不管是燃油汽车还是新能源汽车都要由成千上万个零部件组成，而那些百年品牌之所以受到消费者信赖更是因为它们多年累计的经验造就的生产体系。

和多数采用代工方式生产第一款产品的企业不同，威马汽车开始就采用了自建工厂的模式，虽然在体系等方面还有待验证，但是相比代工，显然自建工厂能提供更佳的保障。

而在不久前，威马也成功拿下了生产资质。这点和代工不同，这体现的就是威马对于造车这件事的态度是积极的，所以即便它的经验欠缺，但是总要比代工方式靠谱得多。

当然，不管怎么说，威马EX5的定价的确是它收获好评的源头，作为新势力造车企业的代表之一，威马用行动在践行做用户用得起用得爽的车的使命。当然，结论也不能下的太早，一切还要等拿到车以后才能下定论。