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二十万级别最火的B级车,到底选迈腾、君威还是凯美瑞?
         2018-03-06来源:麻辣车事 QQ新浪微信
毕竟车不是衣服或者食品这种可以每天换口味的小件物品,今天为止,买一台车对于大部分人来说,都是一件非常重要的事情。而选一台车合不合心意,几乎影响着你在今后一年、三年,甚至更久的生活方式和出行心情。

 

所以说,无论是选几万元的代步车还是几百万的顶级豪车,万变不离其宗的一个宗旨,都是要自己的内心过得去,只有你认可了它,以后的用车生活才会少些是非,你开车的心情都会舒服些。

 

选车要理智,更要符合心意。尽管道理如此,用户们关于选车还是出现纠结点。之所以会这样,更多的原因是消费者还没有清楚自己的需求在哪,或者是没明白喜欢的产品究竟有什么优势和特点。今天,我们就二十万级别最炙手可热的三款B级车,迈腾、君威、凯美瑞入手,做一次简要分析。






 

其实无论是日系、美系还是德系,这些车的差异越来越不那么明显了。汽车市场产品同质化现象是越来越严重,这个同质化现象并不局限于产品长得有多像,而更多体现的是在产品力上。几乎同样价格区间的同级车型,实际表现都大同小异。就算是二十万级别的家用B级车,也依然如此。

 

新凯美瑞、新君威、新迈腾,已经可以分别代表日系、美系以及德系车型在B级车家轿领域的整体水平了,但你若要说它们的产品做工、发动机排量这些差异有多大?我倒不见得。所以以日系、美系、德系这种种类方式去区别它们,其关系是微乎其微的。

 

但我们还是可以在车系上拟定一种选车大方向,来帮助你更好的找到自己的需求点。例如你更在意美系车厚重的行驶质感,还是日系车讲求燃油经济性的特征,亦或德系车的综合性能表现?

 

 

正所谓萝卜青菜各有所爱,依靠汽车造型来选车一向都是个“伪命题”。我喜欢君威的运动风格,你喜欢迈腾的成熟稳重,他却喜欢新凯美瑞的独特创新,谁对谁错?这根本无法分别。不过面对君威GS原装的Brembo和新凯美瑞的运动包围,在造型年轻化这个话题上,迈腾是有些吃亏的。

 

 

而相对的,在耐看度上,迈腾又有一些优势。这么多年来,大众家族的风格变化都不大,但仍然能获得消费市场的认可,这足以说明一些问题。而你要考虑的只是自己更偏爱谁的设计风格,只要自己喜欢,就足够了。

 

不过买车也不完全仅仅是喜欢,适合自己才更重要。这也是我们选车的重点,而真正的合适,都是试出来的。这个“试一试”,并不是说要去测试一下它的百公里加速或者是刹车距离。

 

例如迈腾380TSI的220匹最大马力和君威28T的261匹最大马力,开上去的具体差异你能感受到吗?我想大部分普通消费者是难以区分的。但是,一款车的调校和行驶路感一定是有差别的。所以消费者体验的重点应该放在这款车究竟和你的日常操控需求搭不搭,你喜欢舒适点的还是油门响应灵敏点的,这些都能体验到。

 

 

像喜欢性能操控的,可以先试试君威。这台车开上去就真的很爽快,在9AT变速箱的配合下,它有着很高的驾驶乐趣,另外像GS车型还采用了新一代CDC主动式悬挂系统和FlexRide自适应驾驶系统,相对来说,这款车将舒适和运动结合得比较恰当。

 

另外大家都知道,以往的美系车车身都偏重,这与燃油经济性的发展方向是相悖的,而在小排量、环保等多重市场发展因素的作用下,新君威也较老款车型减重了大约160kg。

 

 

但就算这样,你也不要对君威市区内均值10个油感到意外。而相对的,凯美瑞就在油耗这方面相对做得较好,当然燃油经济性也是日系车的一大特长,丰田更以其见长。2.5L自吸版新凯美瑞的均值油耗在百公里7、8升左右,要知道,这款车毕竟搭载的是拥有全球顶尖热效率的发动机,在市内开这台车更不怕走走停停。

 

 

在迈腾上搭载的第三代EA888,对于德系车迷来说实在是太熟悉不过了。在这三款车中,它的表现用一个词形容就是“稳定”,而综合性能出众,一向是大众车的代名词,迈腾作为B级车标杆之一,也不例外。但是迈腾也有短板,它并不提供混动版车型,而君威和凯美瑞这两款车型都有提供,而单从混动技术水平来说,新凯美瑞上的丰田THS II混合动力系统要更出彩一些。

其实选车就是图个自己喜欢。我们可以看到市场上有不少车的故障率和投诉率都不低,但是一样可以卖得很好,受众群体仍然有很多,这其中还不乏一些高端豪华车型。

那么买这些车的人都不做调查吗?显然不是。一台车总会有它的缺点,然而对于选车人来说,最重要的是这一些缺点你能不能接受,只要能接受,那它就是一款适合你的好车。

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