值得注意的是，这已经是小鹏汽车连续两个月位列第一，成为新势力领头羊；而理想汽车稳中求进，凭借单一车型创造了三十万元以上国产品牌的单月交付记录；至于蔚来，在经历了两次产线调整之后，销量也终于回归正常。

和其他新势力相比，从9月份开始，小鹏汽车就提前进入月销万辆的时代。而小鹏之所以能取得这样的成绩，很大一部分原因是由于其丰富的产品阵容。今年，小鹏P5的到来以及G3的改款不仅为小鹏注入了新鲜的活力，还一举让小鹏成为目前市面上产品最丰富的新势力品牌之一。

而除了产品丰富之外，在品牌方面，小鹏汽车也在继续向上发展。前不久的广州车展，小鹏汽车正式宣布品牌焕新，在发布了全新的品牌标识的同时，G9的亮相也给众人打了一阵“稳定剂”。随着产品、品牌的不断发力，我们也已经看到了一个更加国际化、更酷、更年轻的小鹏在向大家慢慢走来，相信随着明年G9的到来，小鹏汽车还会取得销量新高。

理想单车破万，“一枝独秀”创造国产记录

这也就意味着，在整个国内汽车市场中，理想ONE创造了首个国产新势力单车销量过万的记录，同时这也是国产品牌豪华车型第一次实现单月交付破万。

理想成功的背后，离不开的是强大的产品力和精确的市场定位。从市场定位开始，理想ONE就把竞争目光放在了整个乘用车市场，而非新能源汽车市场。可以说，理想ONE之所以能够成功，优势就是从对品牌和产品的定义开始建立的，而这也是理想ONE区别于其他新势力最大的不同。

在产品层面，“增程式”就是架起理想ONE和整个中大型SUV市场之间的桥梁，事实也证明了，在现阶段这样的动力形式也的确有着更广的受众群体，并且在综合产品力方面，理想ONE也没有明显短板。所以，在均衡的产品力、精准定位这两个关键因素下，理想ONE凭借单车取得了这样的成绩，而这也让大家对于理想后续车型有着更高的期待。

对于10月的销量“断崖”，蔚来汽车曾以产能调整来解释，而结合蔚来近段时间的动作来看，也的确像是在为新车ET7铺路。EC6之后，蔚来已经很久没有新车上市了，而反观其他新势力，似乎一直在不断的迭代升级、推出新品，这也让蔚来这个曾经的新势力老大哥的优势慢慢变小。

虽然在产品层面，蔚来的动作慢了些，但是在相关配套布局方面，蔚来可是一点没落下。据根据官方介绍，蔚来在11月份新建并投入使用全新换电站80座，高速换电站18座。截至11月底，蔚来已经在全国建成33家蔚来中心、326家蔚来空间、46家服务中心、678座换电站、516座超充站和598座目的地充电站。所以，在充电便利性方面，蔚来仍然处于新势力品牌中绝对的领先地位。

关于这个数据，乍一看似乎没有什么不同。但是，当你把它和30万级、纯电、国产品牌等词汇联系到一起，就能发现，极氪或许又创造了一个国产高端品牌纯电动车的交付记录。

作为对比，当时蔚来的ES6和ES8交付2000辆新车用了3个多月时间，而理想也用了四个多月才取得了单月交付2000辆的成绩。而对于极氪来说，作为一个发布仅半年多时间，且量产车刚下线一个多月的新品牌，在疫情、限电、芯片短缺等一系列情况下，首月交付就取得了超过2000辆的成绩，这也再次向外界展示出了“极氪”速度。