奇瑞汽车赵焕：产品大年助推奇瑞重新回归主流阵营
赵焕
奇瑞汽车总经理助理、
营销公司执行副总经理兼任企业公关和产品公关执行总监
2018年刚刚开始，奇瑞汽车年终恳谈会就来到了成都，主讲人是身兼数职的赵焕。在来到奇瑞之前，作为曾经的资深汽车媒体人，赵焕在演讲开始前也调侃自己是中国汽车媒体圈潜入主机厂的观察员。或许正因如此，她更能够理解汽车品牌与媒体之间的关系，也更适合当沟通起两者的桥梁。
在现场，麻辣车事深刻体会到，媒体们对奇瑞的期望是真的很高。
其实，媒体既是媒体，同样也是消费者。之所以对奇瑞有着很高的期望，是因为奇瑞本身，就代表着中国汽车的希望，甚至是中国品牌走向海外的希望。
1997年，奇瑞汽车股份有限公司注册成立，两年后，第一款奇瑞轿车正式下线，可以说奇瑞的诞生，让更多的中国消费者能够拥有属于自己的汽车。如今，奇瑞也要在自主品牌集体向上的节点上，实现自己的破壳。
在现场，赵焕也介绍了下奇瑞在去年的业绩情况。2017年，奇瑞集团全年销量达到68万，出口也就是国际这块是10.8万台，同比增长22.3%；新能源销量是3.7万台，同比增长是113％。虽然关于国内销量成绩还在统计当中，但媒体沟通会上，赵焕也坦言了销量成绩不佳的现状。
近几个月来，奇瑞的国内销售环比增长很快，但就全年来说，整体做得还不够好。反而在国际市场上，奇瑞2017年的表现惊艳。
事实上，自2010年达到销量高峰70万辆后，从2011年起，奇瑞就开始步入调整期。此时其他的自主品牌销量一路上涨，与奇瑞形成对比。客观来说，在近年来中国车市向上大发展的浪潮下，奇瑞的处境很不利。
奇瑞真的不够好？
答案是否定的。一直以来，奇瑞在技术层面的发展都非常全面，如果说其他车企还在求稳，奇瑞则早已经驶上了快车道。不谈战略，光是进军欧洲市场这一个信号，就足够表现奇瑞在自主研发技术方面的先进。早在多年以前，奇瑞就实现了发动机和变速箱的自主研发。
奇瑞花费巨大的财力与人力进行研发体系的梳理打造和产品品质提升，用了5年时间建立了V字型正向研发体系。单从技术层面来说，奇瑞无疑是遥遥领先的。
再说高端化，在WEY和领克双双发力的现阶段，观致的处境同样尴尬。不过，观致是最早提出中国品牌高端化的企业，它作为“大奇瑞”体系的重要战略布局，在技术、品质、体系方面已有深厚积淀。
随着宝能的新战略投资，观致品牌也一同进入了更好更快发展阶段，而这也是奇瑞走向国际化战略部署的重要一步。早在几年前，奇瑞汽车就提出过“重回一个奇瑞”策略，奇瑞正在不断“瘦身”，新的一个大奇瑞正在路上。
尽管2017年销量上并不如意，但奇瑞始终坚持聚焦品牌向上、渠道突破、完善体系的品牌营销策略。
目前，以艾瑞泽5e为例，作为奇瑞的新能源车型它能够突破350公里的续驶里程，这在同级别新能源车型中值得肯定。另外，奇瑞也在2017年深度汲取了合资板块带来的收获，为2018年的全年发展蓄力。
2018年是奇瑞的产品大年，作为奇瑞战略转型3.0时代的首款重磅新车，在去年法兰克福车展上亮相的EXEED TX试图率先打开欧洲市场，开辟了一条高端化发展的新路径。
谈到奇瑞的未来，就不得不提“WWW+”全球市场战略。这三个“W”，分别代表着全球智慧、合作共赢、智能互联，而这个“+”，则代表着可持续性，甚至你可以把它理解为无限可能。
的确，奇瑞的未来是充满着无限可能的。奇瑞在出口方面连续15年位居中国乘用车领域的第一名，在同期中国汽车出口总量中，单奇瑞一家汽车品牌，就占到了三分之一。这是奇瑞全球化的一个缩影。
“奇瑞在2017年的时候跟巴西的CAOA集团达成合作。CAOA是当地的最大的汽车代理商，奇瑞现在也成为它最大的合作伙伴之一。”赵焕表示。与CAOA联合建立工厂，这就是合作共赢的体现。当然，除了巴西，还有包括伊朗在内的等等国家，奇瑞也在这些地方建立了合资工厂，这意味着奇瑞的品牌输出。
最后一个“W”指的是智能互联。实际上，奇瑞自身在车载智能互联领域都有着非常深入的研究，除此之外，品牌与百度一直也有深度合作。赵焕在沟通会上表示，2018年将是奇瑞在智能互联方面大举前进的一年，奇瑞在硅谷将会有一些大动作。
关于2018年新产品规划，赵焕也作了详细的解释。奇瑞将在今年上半年推出一款全新的内部代号T18的全新中型SUV；下半年推出一款定位于高端轿车的M1D；同时，还在下半年推出代号为T19的全新紧凑型SUV产品。这三款车将承担着2018年奇瑞的产品使命。
高端化、互联化、全球化、数字化，都是奇瑞汽车2018年发展的关键词。
回归一个问题，为什么我们对奇瑞的要求总是那么高？我想，这是因为它能够给消费者带来希望，给中国汽车未来发展带来无限可能。对于奇瑞未来的产品，无论是针对动力还是互联，每一个细分环节都让人充满了期待。
2018-01-11来源：麻辣车事
