耐不住寂寞的造车新势力，又出来博眼球了。这次是华为余承东。

在2022年粤港澳车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直接放出狠话，直言纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。

这样的一幕是不是似成相识？在2021年NIO Day上，李斌言辞犀利，剑指燃油车：“我完全不明白，现在大家为什么还买油车？这是有多怀旧才会买油车！”意思是买电动车才是正确选择。一时间，此言论在网络上引起了轩然大波。

近几年来，新能源汽车行业确实发展迅猛。不可否认，电动车的科技化配置和智能化体验确实甩燃油车几条街，但无视电动车续航焦虑、充电麻烦、保值率低等问题，直接否定燃油车一些优点和贡献，这样的言论显然太过偏颇。

抛开电动车的其他劣势不谈，有一个最致命的问题必须引起大家重视，那就是信息安全以及隐私漏泄。这几年，关于智能汽车泄露用户隐私的事件屡见不鲜，即便在媒体上闹得沸沸扬扬，最后用户依然是没有话语权的一方。

智能化汽车，尤其是高端智能化汽车的背后，其实暗藏隐忧。

随着社会的发展以及我们生活半径的扩大，车在每个人生活中扮演着越来越重要的角色，甚至被认为是生活的“第三空间”。鉴于此，车企尤其是新能源车企也纷纷打出“智能会客厅”、“智能座舱”、“智慧车机”、“情感座舱”、“5G生态舱”等概念，标榜自家车型的智能化科技。

但任何事情都有两面性，便捷生活的另一面可能就必须牺牲掉个人隐私。毫不夸张地说，那些吹嘘多智能、多便捷、多人性化的智能汽车，其实是一个行走的监控设备。

今年5月，高合汽车车主、新浪微博汽车博主@李老鼠称，高合汽车行车记录仪可通过“车车互联功能”，接收其他同款车型车主的车辆信号，比如车主头像、昵称、距离信息等，点击任意一个车主头像，还可直接观看其行车记录仪的实时画面。

这一事件在当时引发各种热议，不少高合车主直呼，从未发现自己的车还有这种功能，太可怕了。

随后，高合汽车发布声明称，该功能属于车路协同系统的一部分，出厂时默认关闭，用户需二次确认隐私条款弹窗才能开启。此功能无任何存储，不存在泄露用户隐私情况。并表示，该功能目前根据国家最新法律的要求正在更新，以在严格遵守国家规定前提下提供更好的用户体验。

关于用户隐私泄露的沉重拷问，高合以一纸声明，匆匆了结。

电动车鼻主特斯拉，除了屡屡爆出的“加速门”和“刹车门”事件外，信息安全纠纷也一直被外界质疑。去年3月，国外黑客提取到了特斯拉车内摄像头的拍摄画面，该画面能清晰看到车内驾乘人员的动作、姿态等。

对于该事件，特斯拉官方依然使用了“标准回答”：“驾驶室摄像头目前在北美以外的市场并没有激活。即使是在美国，车主也可以自由选择是否开启使用。”

在针对用户信息安全和数据安全这一问题上，车企一边是“选手”，一边又当“裁判”，其说辞确实难以服众。

在这个万物互联的时代，智能车机确实让我们的生活变得有趣和便捷不少。动动嘴，车就会自动开音乐、开天窗等；打一个哈欠，车就会自动提醒你别疲劳驾驶；使用手机APP就可以遥控车辆自主泊车……

有些智能化电动车，甚至可以懂你的情感，记忆你的用车喜好，识别你的情绪，高兴或者不高兴时可以自动为你播放不同旋律的音乐。

去年元宇宙大火，某些车企也跟风推出了数字虚拟人，车主可以在人机交互系统中复刻一个自己或者亲人的形象和声音，生成专属的语音助手，同时还具备一些辅助功能，比如天气信息和人脸识别状态等。

要实现这些便捷且有趣的功能，前提是车必须足够智能。有业内人士表示，“数据是一种食物，它是在喂养智能的，所谓的智能，说白了就是数据喂养出来的。”

简而言之，数据生成智能，电动车所有的智能化都是建立在数据基础之上。而大数据的获得，要靠车上的摄像头。智能化程度越高的车，搭载的摄像头越多，代表能采集到的信息量越广，车越能精确分析出车主的各种行为习惯。久而久之，车可能比你父母更懂你。

以蔚来ET7为例，被外界称为50万级智能电车天花板的它，拥有33个高性能感知硬件，包括1个超远距离精度激光雷达、11个800万像素的高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器等，官方称，这些“装配”是为自动驾驶而生。但智能汽车就是一把“双刃剑”，它的另一端就是360度无死角地采集数据，我们不管是在车内打电话、聊天还是做任何事情，都等同于裸奔，没有任何隐私可言，细思极恐。