2022-07-14 来源： ：QQ新浪微信

2022年7月7日-9日，被喻为中国汽⻋界最具影响力和权威性的思想盛宴—— “第十四届中国汽⻋蓝皮书论坛”在武汉举办。

本届论坛的主题是“刷新”。针对当下的汽⻋产业困境和趋势，中国汽⻋行业领 军人物、专家学者以及企业高管等上千名嘉宾⻬聚一堂，展开精彩论述，共同 “刷新”行业和自我，为产业持续健康发展寻找对策和答案。

三个白天，超过60场主题演讲、12场议题讨论、1个联盟倡议......本届蓝皮书 议题之广，内容之深，影响之大，为汽⻋行业输出了干货满满的思想和内容， 为重创之后汽⻋产业找到了方向。



与大汽⻋产业紧密相连、不可分割的网约⻋出行行业，其变化和发展一直大家 关注的焦点。在经历了野蛮生⻓与高速扩张之后，网约⻋出行行业开始面临各 种痛点，合规化成为必然趋势，在此大背景之下，网约⻋平台将面临一场关乎 生死存亡的巨大挑战，因此，大家急切需要一场商业模式的全面“刷新”，尤其 是在“后滴滴时代”，中国网约⻋共享出行何去何从?出行运营主体的机遇和挑 战在哪里?

在本届蓝皮书论坛上，主办方就共享出行行业设置了专⻔的议题“后滴滴时代 的共享出行”，交通部科学研究院高级工程师熊燕舞作为主持人，与幸福千万 家总裁董凯楠、中国公共交通学科首席科学传播专家王健、东南大学交通法治 与发展研究中心执行主任顾大松、T3出行CEO崔大勇、享道出行运营管理中心 总经理隋立明一起，进行了一场精彩对话。

据交通部科学研究院高级工程师熊燕舞介绍，目前交通部的数据显示，网约⻋ 平台有270多家，数量非常之多，竞争也异常激烈，网约⻋行业面临新的变革 和发展是必然的趋势，到底机遇和挑战在哪里?。

T3出行CEO崔大勇表示，以前，网约⻋行业入场的逻辑叫“两大”，钱大和胆 子大，只要有钱就能赢，而现在的市场发生了诸多变化，仅仅有钱还不行，在 资本加持的基础上，还需要找到新的市场运行规律，需要更多要素配合才能稳 步发展。
 
 享道出行运营管理中心总经理隋立明表示，整个网约⻋行业都将朝着有序、健康和合规化方向去发展。

幸福千万家总裁董凯楠表示，在后滴滴时代，网约⻋出行行业不能只聚焦在需 求侧，需要从供给侧进行新一轮改革。只有“司机端”的幸福千万家主要是从线 上和线下实体店相结合的方式，为司机和⻋辆提供更好的服务，让司机有更好 的幸福感和归属感。同时，幸福千万家早些时候就在行业中率先提出了“网约 ⻋新五化”观点，即:合规化(出行运力供给合规化)、透明化(出行市场运 营透明化)、专业化(出行产业协同专业化)、规模化(出行运力供需规模 化)、定制化(出行⻋辆服务定制化)。

董凯楠还介绍说，幸福千万家不同于以往C2C、B2C或聚合平台，只为用户端 服务的投入，“幸福千万家”司机端只服务于司机，以司机为核心构建“幸福运 力”体系，让“幸福千万家”司机端可以去对接任何一个网约⻋平台或聚合平 台。打造一个专业、专注、专心的运力供给平台，与各类出行平台形成良好的 合作关系。



幸福千万家坚持通过以司机为中心，聚合出行力量以及规模化输出运力，致力于网约⻋出行行业创新。

在听完董凯楠的介绍之后，交通部科学研究院高级工程师熊燕舞对幸福千万家的商业模式和操作思路表示出了极大的兴趣。熊燕舞认为，以前大家都在注市场规模的扩张，粗放式发展，随着出行市场格局的不断演变，在网约⻋出行市场，需要有人去做更加精细化的运营服务，而幸福千万家，是目前市场上第一家真正专注于运力服务的，是第一个吃螃蟹，目前他还没有看到其他人这样做，是挑战也是机会。另外，熊燕舞还认为，幸福千万家的名字取得非常好，希望幸福千万家真正做到为网约⻋司机带来成就感、幸福感和归属感。

大家在讨论中一致认为，在网约⻋出行行业新一轮竞争格局之下，网约⻋赛道 和生态已经在悄悄发生变化。例如，新能源化是出行运营⻋辆的发展趋势，大 家要顺势而为，为司机降本增效，提供更多安全保障和服务。同时，合规化肯 定是出行行业正在进行的刚性要求。T3出行CEO崔大勇甚至认为，通过行政处 罚解决合规化，不能从根本上解决问题，行业合规化需要管理层继续完善规 则，并将规则严格执行到位。