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工科男思维的一次蜕变,艾瑞泽8这次能成吗?
         2022-08-11 来源: QQ新浪微信
如果你对国产品牌有一定了解的话,不难发现,近几年的国产品牌,在SUV市场取得的成绩远远大于轿车市场,尤其是在10—15万这个国人购买力市场最强的价格区间,已经形成了一定规模。

然而,在传统的轿车市场,合资品牌仍然占有多数的话语权。为了改变这种现状,自主品牌也做出了一些尝试,诸如奇瑞汽车曾经也推出过A3、艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7系列等大家耳熟能详的车型,但其实际销量和在市场规模上的成就,并不尽如人意。

好在,在如今瑞虎系列已经形成一定基础之后,奇瑞再次将目光放在了轿车市场,而打头阵的艾瑞泽8,就是一个不错的例子。

今年上半年,艾瑞泽8的官图曝光之后,就在网上引起了巨大的关注。刨除了奇瑞在轿车市场已经太久没有声音的因素,艾瑞泽8本身在设计层面就给了人不小的惊喜,舒展的车身曲线、溜背的造型,以及全新的中网样式,让人很难将它和奇瑞联系在一起,因此一些网友也给他取了“国产小A7”的称号。

而就在不久前,麻辣车事也是体验到了这台车的试装版本,从实车来看,艾瑞泽8给人的感觉的确不像是以往奇瑞的产品。

首先,在外观设计层面,艾瑞泽8提供了两种风格。豪华版采用了点阵式进气格栅,与之搭配的是双边双出的排气;运动版则采用了菱形放射状的中网,与之搭配的是双边四出的排气。

从近段时间网上的讨论来看,关于艾瑞泽8设计的一个争议点,就集中在它的排气上。因为如果从尾部直接看过去,无论是运动版的双边四出,还是豪华版的双边双出都是装饰,真正排气被隐藏在了下面,因此很多人都觉得它是“样子货”。

其实,在去体验实车之前,麻辣车事也以为这样的“装饰”不如真排气好看。但关于这个问题,奇瑞的工程师专门向我们介绍,其实艾瑞泽8采用的就是双边四出的排气布局,只需要将排气通出来就能做到双边四出的设计。但是,在最终的方案中,奇瑞还是决定将排气管做隐藏式设计。

因为,一方面艾瑞泽8的定位还是要兼顾家用,而反观如今的豪华品牌,几乎无一例外都选择了隐藏式排气管的设计;另一方面,未来艾瑞泽8还会推出2.0T版本,如果到时候将双边四出的排气留给那个版本,也可以与1.6T版做出区隔。所以综合这两个因素来看的话,这样的设定,也确实不无道理。

除了前脸和尾部的设计之外,艾瑞泽8最大的精髓就在于其侧面造型方面,溜背的设计让它多了几分年轻感,搭配上舒展的车身线条,的确营造出了很强的运动感,这也是其被称作“小A7”的重要原因。

尺寸方面,新车长宽高分别为4780/1843/1469mm,轴距达到了2790mm。很显然,相较于一般的A级车,艾瑞泽8的车身尺寸明显要大出不少,而在我们之前的实际体验中,艾瑞泽8的空间表现也的确非常出色。

让人惊喜的一点是,虽然它采用了溜背的造型设计,但后排的头部空间并没有受到影响。并且,艾瑞泽8还在后排配备了带有护翼可调的头枕,这在同价位可并不常见。

动力方面,前期上市的艾瑞泽8搭载的是1.6T+7DCT那套奇瑞经典的鲲鹏动力系统,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m,零百加速时间为8秒,WLTC工况下的百公里油耗为6.5L。同时,明年艾瑞泽8还会推出2.0T版本以及搭载1.5T阿特金森发动机的PHEV版本。

关于奇瑞的这套鲲鹏动力,从账面数据来看,已经超过了部分2.0T的发动机。而根据我们此前的试驾体验来看,搭载这套动力系统的艾瑞泽8试装版在绝对动力水平方面无需担心,日常驾驶中基本可以做到随踩随有,双离合变速箱反应也很快,整套动力的成熟度很高。

不过,对于艾瑞泽8来说,丰厚的动力储备并不是为了显示多运动,而是为了给人更多的信心。底盘方面,艾瑞泽8采用了前麦弗逊式+后多连杆的独立悬挂,整套底盘调教明显偏舒适,较软的悬架加上很轻的转向,使得开起来很轻松。所以,即便艾瑞泽8有着偏向运动化的外观,但整台车的动态感受更多还是考虑到了家用,舒适性仍是它的主旋律。

作为奇瑞4.0技术平台下的旗舰车型,艾瑞泽8从产品层面呈现出了奇瑞这个“理工男”对于新时代轿车的诸多理解。放眼如今的自主轿车市场,能和它产生直接竞争的就是吉利的星瑞,而根据目前的信息来看,艾瑞泽8在配置、空间方面都有不小的看点,如果未来起步价能在10万左右,应该还是会给星瑞一定压力。

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