​11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话，向业界提出三点建议，其中第二点是：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争，立足市场实际需求，推出更多技术过硬、质量可靠的汽车，坚决抵制内卷式恶性竞争行为，不断强化行业自律、维护风清气正的市场环境。”

“不能放弃燃油车”是对郭司长讲话简单直白的普遍解读，也更符合党的二十大精神。

二十大报告强调，在深化改革的过程中，必须坚持问题导向和系统观念；还提出要“积极稳妥推进碳达峰碳中和。立足我国能源资源禀赋，坚持先立后破，有计划有步骤实施碳达峰碳中和行动。”我国新颁布的《能源法》第一条就有“积极稳妥推进碳达峰碳中和”的规定。

问题导向，系统观念，积极稳妥，立足资源禀赋，先立后破，不应只是推动能源革命、提高能源行业现代化治理水平的五项基本原则，也应是推动汽车百年巨变、提高汽车产业和汽车社会现代化治理水平的思想基本原则。

今年纯电动车无论在国内还是海外市场都处于相对不利的局面，而装配内燃机的节能车型成为市场主力。中国企业要踏踏实实地在内燃机研发方面下功夫，缩小与国际知名品牌的差距，才能在海外市场实现“超车”。

纯电动车出口连续数月下滑的同时，燃油车车型出口呈现稳步增长势头。数据显示，10月份，传统燃料汽车出口41.4万辆，同比增长13.6%；插混汽车出口为2.4万辆，同比增长1.6倍。

中国企业出海的步子越迈越大，要在海外市场实现“超车”，不仅要发展纯电动汽车，也要发展内燃机车型，才能真正缩小与国际知名品牌的差距，在海外市场争出一席之地。

其实早在2023年2月份开始，全国乘联会就向政府部门提议，考虑合并“蓝牌”与“绿牌”，并且“预计未来两年就将成为现实”。乘联会秘书长崔东树也多次提出“油电同权”的观点，认为这不仅体现了对燃油车使用者的公平，也有利于汽车市场的整体稳定。

尽管纯电车正逐步成为市场焦点，但燃油车仍然具备许多显著优势，在广大用户中占据重要地位。这些优势贴合车主们的实际用车需求，尤其是在我国这样一个地域辽阔、气候条件复杂多变的国家里，燃油车有着无可替代的价值。

电车颠覆油车还未到拐点，购买燃油车的消费者依然占大部分：据乘联会数据，10月纯电动批发销量77.6万辆，同比增长32.7%，环比增长7.7%；10月狭义插混销量47.2万辆，同比增长116.0%，环比增长19.5%；10月增程式批发12.1万辆、同比增长53.9%，环比增长4.9%。10月新能源批发结构中：纯电动57%、狭义插混34%、增程式9%，2023年10月为纯电动66%、狭义插混24%、增程式9%。2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、狭义插混23%、增程式8%。可以看出，当前虽然新能源汽车保有量持续走高，但纯电车的份额占比正在走低，整体来看，更是远低于带内燃机的车型（燃油车、插混、增程式等相关），或者说与发动机相关的产品，在市场上还是主流。

我国幅员辽阔，对消费者而言，燃油车仍有着无可替代的价值：在寒冷或炎热的天气条件下，燃油车的性能相对较为稳定，特别是在一些极寒地区，燃油车的适用性更强。此外，对于经常进行长途旅行或对出行时间有较高要求的消费者来说，燃油车的续航能力和加油的便捷性使其更能满足需求。

目前是选择优秀燃油车的最佳时机：如今燃油车的购车门槛大幅降低，8万元就能买到顶配飞度，15万就能买到热门的合资B级车，确实是选择优秀燃油车的最佳时机。同时如果把车价、油价、保养、保险之类的都算上，对于普通消费者来说，买燃油车的购置、使用成本，并不一定会比PHEV或纯电车型高。

值得注意的是，纯电车与传统油车并非简单的替代关系，而是并存与互补的关系。随着纯电汽车技术的不断发展，未来汽车市场的格局可能会进一步发生变化。但就目前而言，燃油车在特定领域和细分市场中的优势地位仍将长期存在。

中国汽车出海既要面临品牌国际化的考验，也要面对国外消费者多样化的需求，一味复制国内价格战的经验是行不通的。发展多能源路线，是中国汽车品牌“向上走”“向外走”的必由之路。

从全球视角来看，据乘联会数据，2024年1-10月，全球汽车销量达到7421万台，其中新能源汽车销量为1407万台，占全球汽车市场的19%，但仍有81%的市场属于燃油车及其衍生车型。这表明燃油车，或者说与发动机相关的产品，在市场上还是主流。此外，按照行业普遍预计，我国将迈向混动（插电式混动、增程式混动、其他混动）、纯电和油车共存的多能源结构的时代。

当然，油电同权不是油电对立，是站在汽车行业角度的思考，不是企业角度的托词。

在新能源汽车飞速发展背景下展望未来，我们正在迈向多能源结构的时代。数据显示，2023年我国纯电车销量占汽车总销量约22%，到50%尚需时日。

在纯电车占 50%时建议“油电同权”是对未来发展方向的呼吁，把选择权交给市场，并不是针对纯电车的攻击，更不是鼓动现阶段的油电对立。从节能减碳和国家能源安全的角度，去年电力结构火力发电占了69.9%，其中煤电是绝对主力，电力系统的节能减碳仍然任重道远。