高尔夫·纯电|宝来·纯电双上市，大众品牌全面进入纯电时代
随着高尔夫和宝来的纯电版本车型正式上市，大众品牌在中国市场最受欢迎的三款紧凑型车都有了对应的电动版本。再加上已经上市的几款GTE车型，南北大众在短短几年时间就完成了大部分新能源产品的布局。
这次上市的高尔夫·纯电的补贴后售价为14.77万-16.88万元，而宝来·纯电则要更实惠一些，为13.68万-14.68万元。其实在大众品牌的新能源车上市之前，很多人都对它们的竞争力提出过质疑，毕竟相比竞品而言这几款车型的NEDC续航并没有优势，那么它们的卖点到底是什么？
这就要聊到大众不怎么提及的，但是已然十分成熟的三电系统了。
早前我们在珠海已经对朗逸纯电、宝来纯电以及高尔夫纯电都进行过试驾，这三款车均出自MQB平台，搭载的也是相同的动力系统，一台输出100kW、290N·m的永磁同步电机，所以在驾驶体验上也都非常接近。
不过它们的续航都只有270km，这个数字就已经表明了它们的卖点不是续航，它们的定位就是纯粹的城市代步用车，所以它们的卖点其实是驾驶品质。
最明显的一点，就拿动力回收系统为例，虽然各家产品的原理都一样，但是大众的产品体验明显要更有看点。我们都知道，电动车的制动能量回收是利用电机的反拖原理来对车辆进行制动加能量回收的，而电机在不同工况下的反拖发电功率是不同的，所以我们开过的所有的纯电车几乎都有一个现象，就是在不同车速下松开油门后车身的拖拽感受不同。
而大众为了平衡动能回收的感受，对制动系统的也进行了改进，利用刹车来平衡动能回收时候的拖拽感受，所以在任何速度下，大众的这几款纯电车型都不会有让人不舒服的拖拽感受，这也有效避免了新能源车会让人容易眩晕的问题。尤其是在默认的模式下，它的动能回收系统工作状态甚至让人察觉不到，这是细节调校处厉害的地方。
其实和燃油版的车型一样，纯电的朗逸宝来和高尔夫三兄弟里，高尔夫依旧是最具驾驶乐趣的那一台，细节部分的做工用料也是最好的，所以自然它的价格也是最高的。
原本高尔夫就是以操控闻名，纯电版的车型虽然没有了发动机声浪带来的驾驶体验，但是它却有着更佳的动态表现。电池组被布置在盘下方凹陷的位置里，没有了发动机，整车的重心完全转移至了车身下方。
绕桩的时候高尔夫·纯电的反应明显比宝来·纯电和朗逸纯电都要灵活，车尾的循迹性更佳。也难怪会有不少同行把它的操控和GTI放在一起说，别说除了没有声浪以外，还真有点小钢炮的意思。
还有就是对行人的提示，因为新能源车行驶时几乎没有声音，所以很多车企实用蜂鸣器来发出声音提示行人。而大众则是采用了另一种方案，模拟发动机的声音来提醒行人。
其实这几点就是大众品牌的纯电车型相比于对手表现更好的地方了，至于270km的NEDC续航，在这个对手们动辄五六百的年代的确有点看不入眼，不过别忘了另一个问题，就是真实性。
我们都知道很多品牌的纯电车型都存在实际续航远差于NEDC续航的情况，而大众的这几款车表现就要真实得多了。德系车一贯在动力指标上的官方参数都略显保守，所以宝来·纯电、高尔夫·纯电也是如此，场地激烈试驾后实际续航的减少了里程的增加其实非常接近，这算不算也是另外的优点？我觉得是。
所以不管是高尔夫·纯电，还是宝来·纯电，它们的卖点其实都是更佳的驾驶品质。当然续航是大家关注的问题，不过如果你的诉求只是城市代步的话，它们在满足诉求的同时还能让你开得很舒服，这才是它们真正吸引人的地方。
2019-10-29 来源：
