2018-04-25来源： ：QQ新浪微信

10万级轿车市场一直都是家庭首次购车的首选市场，因此很多车企也将走量的车型放在这个细分市场。近几年，依靠颜值高，空间大，该级别涌现出来许多优秀“选手”，既有合资也有自主。

虽然这个市场机遇很大，但是同样也面临着巨大挑战。鉴于成本的控制，竞争更多体现在我们看得见的地方，例如造型和科技配置。但随着消费的升级，车企们也意识到竞争正在逐步转向那些看不见的地方。

判断一辆车的好坏，有很多标准，可以说它性价比高，也可以说它颜值高，配置高，但是无论怎样，安全都是绕不过去的标准。倘若安全没有保证，其他一切也是空谈。

就拿车辆制动距离来说，车辆从100公里／小时到0的制动距离如果在45米以内，这属于一个正常范围，保时捷，日产GT-R这类跑车的制动距离均在这个范围内，一把能达到36米以内。刹车距离越短，危险系数越低，这也成为衡量安全性的一个重要标准。

36米似乎是豪车的专属，但是现在有一款“平民家轿”加入了这个阵营。4月20日，长安汽车在垫江试车场里用数据证明了自己的实力。在100公里／小时到0的刹车距离测试中，第二代逸动凭借35.6米的成绩，成为首款能与豪华轿跑比肩性能的中国轿车。

为什么第二代逸动能做到这种突破？

一说到宝马，就会想到“纯粹的驾驶”，提到马自达，脑海中会蹦出“人马一体”，而长安从奔奔的“结构开发”——悦翔的“性能开发”——第一代逸动的“品质开发”，历代产品呈现“百花齐放”的状态，却没有给消费者形成一个统一的体验认知。

基于对消费者的洞察和市场趋势的分析，长安提出性能DNA家族化的理念，核心内涵是形成”信心，愉悦，活力“的驾乘基因标签，给用户带来人车合一，和谐自然，整车协调的驾乘感受。未来，长安的车型都会在这个风格的前提下，根据车型定位和目标消费者特征，形成差异化。

第二代逸动的底盘开发与调校由中美10余位具备30年以上经验的专家操刀。前悬采用液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，多用于B级车，稳定性提升20%，车身整体刚性提升近15%，并使转向响应时间加快30%。后悬采用U-O Formig封闭式扭力梁后悬架，相比于传统V型粱重量减轻20%。封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%，横梁全生命周期寿命故障率大大减少。

能达到35.6米制动距离的条件除了底盘硬件的革新外，技术上还有更为合理的ABS制动力分配（25%）、轮胎结构&配方（25%）、整备轴荷分配（15%），和更优秀的制动摩擦材料（15%）、卡钳刚度（10%）、悬架制动俯仰梯度（10%）。

刹得住还不行，刹得短更重要

第二代逸动在前期通过多方论证，借助CAE仿真分析，匹配出合理的滚阻系数和摩擦系数，从而同步调节控制ABS介入和退出的时机，寻找出了制动力最优的解决方案。

后期还对整车制动性能的硬件和调校进行改良和优化。首先便是客户客服了紧急制动下的高惯性扭矩，通过整车51.6%高强度钢，热成型钢等硬度高，重量轻材料的应用，将整车减重20kg，这就使得踩刹车那一瞬间的前冲力大幅度见效。其次就使队悬架，前后侧倾钢度，转向传动比等底盘配套的零件进行革新。

当然，所有的一切最终都是通过与地面唯一接触的轮胎来实现，这次挑战中，第二代逸动采用的是量产车型上搭配的Hankook 17英寸轮胎，由长安性能团队和供应商研究优化后的成果，有别于市场上销售的Hankook轮胎，有更高的附着系数和抓地力，这是是达成35.6米的一颗重要砝码。

这一系列背后的“小动作”，让第二代逸动在上市首月便迈进了”万辆俱乐部“，仅3月就销售了12993辆。

一辆车带给消费者的信任和满足，永远是决定一个品牌是否能够站得更高的重要因素，第二代逸动显然已是蓄意待发，自信满满。