但是他们往往忽略了为什么比亚迪会被公认为老大?
难道仅仅是因为它旗下有着不少的新能源车?
其实不然,
比亚迪之所以是第一,并不是因为产品多,
而是胜在性能。
比亚迪的542家族5s破百只是动力的一方面体现,真正能体现一台车真正实力的,应该是赛道的表现。中国汽车运动的发展是相对滞后的,目前我们最熟悉的,应该就是CRC(中国汽车拉力锦标赛)了。
而CRC在某种程度上也是最能体现车辆实际使用的状况,因为CRC的赛车多是我们常见的量产家用车,只是进行了性能和安全的升级。
不过今天要说的秦100却是个例外,因为它的动力系统没有经过改装,动力电池和前后悬架也均为原厂状态。
秦100的动力系统可以输出295Ps的总马力和479N·m的最大扭矩,匹配换挡速度有绝对优势对双离合变速箱百公里加速轻松跑进6s,这样的动力水准已经达到了不少高性能车的水平,不经任何改装就已经可以完全满足CRC的需求。
也就是说,我们在CRC上看见的秦100赛车表现出什么样的动力性能,我们买到的秦100也就是什么性能。敢对动力系统不进行升级,说明这套动力系统它本身就足够强大。
除了动力系统,秦100赛车的底盘也未经任何大的改动。一般情况下,出于赛事要求,会对制动系统进行升级,其它方面秦100依然保持了极高的原装度。
从下往上依次为白箭头:铝合金螺栓;绿箭头:镁铝合金下摆臂;蓝箭头:镁铝合金球销;黄箭头:镁铝合金转向节;粉箭头:半轴;红箭头:避震器。
后悬部分,绿箭头:镁铝合金后转向节;黄箭头蓝箭头:镁铝合金下摆臂;红箭头:镁铝合金副车架。
从这两幅秦100拉力赛车的底盘图能看出,赛车版本的秦100是没有经过任何底盘强化的,前后悬均为原厂状态,后独立悬架是它和秦的最大区别,而且大量轻量化材质的运用都让它的操控极限有了不小的提升。
本来秦100跑的就快,而赛车版的秦100也只是对制动系统进行简单的升级便可以满足CRC的需求,足以说明秦100本身就是一台综合性能出众的车。
“纽北跑不过秦”以及“公路坦克”唐虽然都是网友的调侃,不过看得出这两款比较有代表性产品的特点已经被人们熟知。不过,由于它较高的价格,目前除了上海深圳等地外,秦100并不多见,其它地区人们对新能源车的热情好像并不是很高。
任何比赛的意义都是冠军,CRC也不例外。不过秦100参加CRC,麻哥认为更多的目的是想宣传秦100。
为什么这么说?
因为政策不友好导致人们对新能源车的兴趣并不是很大,所以新能源车就需要其它的点来吸引消费者。
动力强是不少混动车的共性,所以秦100参加CRC不仅是为了突出它性能强,更是突出了它同级别一流的底盘素质,这样一来就能告诉消费者这台车的亮点不止新能源,而是驾控感受。
这也是为什么说比亚迪是中国新能源车市场风向标的原因,不光有产品,而且有核心技术,从这点来看,即使这次CRC比亚迪包揽了混动组的所有奖项,更重要的意义是让人们对秦100有了一个新的认知。
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