麻辣车事        2018-06-06来源：麻辣车事 ：QQ新浪微信

在我看来，“致生活·不辜负”不单是一句口号，它更诠释了长安马自达对用户和市场的理解。

今天的汽车行业中，你能够触及到的、看到的那些人工智能的变化和驱动形态的变化，都有可能彻底改变整个行业生态。但对于一个品牌来说，不论行业、市场如何变化，用户始终是一个品牌生存的根本所在。

所以，“以人为本”是长安马自达在营销和产品上最为重视的环节。在今天，更年轻、更个性的汽车市场正在悄然崛起，这对于追求“人马一体”驾控体验的长安马自达来说无疑是一次成长的绝好机会。

我们纵观长安马自达旗下产品，无论是昂克赛拉、CX-5还是进口车型CX-3，显然都是当下最受年轻人欢迎的那类产品。而一场又一场的试驾会，长安马自达也意在与用户沟通，让更多的人深度体验到品牌产品的魅力。

劈弯绕桩，新昂克赛拉诠释操控之道

赛道上蓄势待发的新昂克赛拉，看起来就让人很有试驾的欲望。实际上，早在之前我们就了解到，新昂克赛拉在精准操控和舒适驾乘之间找到了很好的平衡点。

它优化了底盘结构，使其同时具备高刚性和轻量性的双重优点，并提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性，以及全速区域的舒适性能。

而在独有的GVC加速度矢量控制系统帮助下，操控更加灵活。所以，在地心引力、此起彼伏等科目中可以明显感受到新昂克赛拉的车身稳定性，明显了解到这有赖于SKYACTIV-CHASSIS新一代高性能，轻量化创驰蓝天底盘的性能优越表现。

值得一说的是，为了确保在高速域的沉稳操纵力，新昂克赛拉增加了前轮的主销后倾角和后倾拖距，由此增加了高速行车的稳定性。

为了提高中低速域的轻快感，这台车通过转向齿轮比的高速化而设定较高的偏航增益，因此方向盘转动很小的角度就能使车轮偏转，提升了操纵性。

从工况的角度来说，如果仅仅这样设定，会使高速域的偏航增益超出所需，容易导致汽车操控过于灵敏，所以为了解决这一问题，马自达还重新设计了后悬挂的几何形状以解决这种矛盾。所以这台车的操控为什么这么舒服，就很容易理解了。

其实在15万级别车型扎堆的市场上，真正靠谱的产品并不多见，但昂克赛拉称得上是运动紧凑型轿车代名词。距新昂克赛拉上市至今已过了一年，但销量和口碑却一直保持较高势头，这显然十分难得。而如今市场终端也有相应的降价优惠，这也是它卖得好的原因之一。

穿越真实雨林，CX-5不负众望

作为一台城市SUV，第二代马自达CX-5的越野表现如何，这是存在于许多用户心中的疑问。而在试驾环节中，翻越双驼峰、跨越泥泞路，它已经很好的证明了自己的实力。

第二代CX-5的实际表现的确抢眼。通过最佳轮胎接地载荷状态，车辆按照驾驶者的意愿行动，减少了身体的晃动，操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态，提升了在泥泞路行驶时的车辆操纵性和稳定性。

由于创驰蓝天底盘中后悬架中的纵拖臂与车身连接点位置向上提升了43mm，车轮在经过双驼峰时，减少了施加在车轮向后方向上的纵向力，从而减少了纵向震动；降低了驾驶者由于惯性会向前倾，抑制车辆点头的现象，大大降低了车辆不正常的急刹车急减速，提升了驾驶者驾乘的稳定性轻快感。

CX-5并非是一款硬派越野SUV，但是作为城市用的适时四驱SUV来说，它的通过性、越野性等综合表现，的确是超越了许多人对这台车初期的认知。

如今的长安马自达以质量取代数量来进攻市场，新昂克赛拉、第二代CX-5、全新进口车型CX-3，它们更聚焦配置、功能的特点表达。虽然产品数量不多，但这三台车也分别在三大细分市场完成了布局，在种类上同样满足用户的多样化需求。试问作为15万、20万级别最强调操控配置的产品，又有谁能不爱呢？