王传福免费助攻，魏建军坐稳魏牌江山

可能在很多人看来，商标转让并不稀奇，但重点是比亚迪是无偿转让，所以让吃瓜群众一脸错愕。如果站在行业的角度来说，这就相当于给竞争对手送了一份大礼，要知道当年同属美系车的特斯拉和福特可因为“Model E”的商标撕破了脸。

特斯拉曾经想要注册Model S/E/X/Y，组成“SEXY”系列，结果Model E商标在2013年被福特抢先注册，虽然双方在友好协商后，特斯拉选择妥协，最终注册了“Model 3”，然而他们之间的“梁子”也就从此结下了。

先是马斯克接受采访时称“特斯拉的气氛很好，人们士气高昂。福特，那里看起来像停尸房。”对此，福特自然不愿意忍气吞声。福特全球公关副总裁Mark Truby回应说，帐篷车间成汽车行业的新时髦了，不过福特Rouge工厂的产线上，每53秒就有一辆高科技、高质量的F-150下线，让马斯克自己找找问题。

其实不仅仅是福特与特斯拉，福特与通用也曾因为“Cruise”商标掐架，福特与野马汽车因为商标打官司等等，可见，车企之间只要涉及商标问题，基本90%都没得谈，亲兄弟也得明算账。

所以在比亚迪无偿转让商标的信息一经公布，很多网友都表示比亚迪的格局真大，把“商业谍战片”演成了“友情片”，仿佛在告诉外界“江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故”，不是营销，却胜过所有营销。

在刚刚过去的10月，长城汽车销售新车112,069辆，海外销售14,074辆，同比增长30.3%，销售占比持续提升达12.6%，且再创单月销量历史新高，而比亚迪同样表现抢眼，乘用车总销量同比增长90.9%至88898辆，其中，新能源乘用车同比增长262.9%至80003辆。

两个逆势上涨的中国品牌需要为一个商标互相卡对方脖子吗？可以，但没必要，因为用钱解决的就不会谈感情，谈感情的就不会用钱。

众所周知，比亚迪很早就注册了王朝商标，也陆续推出了秦、汉、唐、宋、元等车型。

“魏”作为南北朝时期北朝的开端，自然也在注册范围之列，不过暂时没被比亚迪启用，少一款车型名字，多一个保定朋友，无论是从哪个维度来看，都是双赢的。

对比亚迪而言，“魏”只是一个产品序列，因为中国历史上还有20多个朝代，比亚迪根本不缺少商标可以命名，况且还有“巡洋舰”“护卫舰”“登陆舰”“驱逐舰”“战列舰”等等，也不差一个“魏”了。但对长城汽车来说，“魏”是一个品牌，更是其向上的决心体现。

从今年4月WEY品牌总经理李瑞峰在接受媒体采访时透露称“今年长城汽车将重启轿车业务”，到前不久有消息称长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞将调往WEY品牌任轿车品牌总经理，这一切都预示着长城轿车越来越近了。

还记得在WEY诞生时，因为没有魏的中文商标，所以对外只能称“魏派”，这可能也是魏建军的一个心结，就连肯德基、必胜客这类洋品牌都明白入乡随俗道理，开始取中文名，作为中国品牌头部车企的长城汽车，重启轿车业务这么重量级的战略又怎么能够没有一个中文名呢？

一直以来，魏建军神秘的朋友圈都非常受外界关注，还记得在WEY的2周年品牌之夜，几乎所有媒体都被一汽徐留平、东风竺延风、北汽徐和谊、比亚迪王传福、吉利李书福等中国汽车品牌掌门人集体，纷纷通过视频+感谢信的方式，为WEY品牌集体庆生的画面刷屏了。这件事不仅仅能代表长城的董事长魏建军“朋友圈”的强大，更代表了中国车企拒绝窝里斗的决心，愿意一道把中国品牌的故事讲好，共同对抗合资品牌。

其实在前几年，比亚迪与长城就不缺少互动，比亚迪董事长王传福曾在2018年到访长城汽车，长城汽车董事长魏建军亲自接待，虽然当时并未公布会面的集体内容，但有一点是可以确定的，长城汽车与比亚迪的关系绝不是友商而已，中国车企强者之间的握手早已开始。

作为世界最大汽车产销国，中国汽车市场的竞争可以说已经白热化，尤其是如今从增量竞争转为存量竞争的大环境下，几乎所有品牌都坚信对敌人温柔，就是对自己残忍，和谐竞争也就嘴上说说，我们透过比亚迪与长城的这种“君子成人之美”的精神。

从古至今，留下了刘关张桃园结义共谋大业；宋朝宋庠、宋祁兄弟相互勉励,同榜高中等诸多历史典故，如果用通俗一点的话来讲就是“兄弟同心，其利断金”。在新四化的浪潮下，中国品牌必须要走出一条适合自己的道路，把“中国制造”推向“中国智造”，从而迎来中国品牌崭新的篇章，也许就是这个不起眼的商标转让，为比亚迪与长城汽车之间更大、更深入的合作埋下伏笔。

在汽车生活看来，比亚迪和长城汽车有很多相似点，都是干实事的车企，并且都将产品远销海外，声名远播，中国品牌从以往的不被看好，到现在的叫好又叫座，他们明白中国品牌向上发展的不易，所以更愿意雪中送炭，而不是釜底抽薪，最后，我们也由衷地希望中国品牌能发展的更快更好。