奇瑞汽车贾亚权：行稳致远，进而有为

4年前的9月，也就是2017年9月，贾亚权离开宝沃加盟奇瑞，执掌营销工作。

截至目前，贾亚权已经在奇瑞汽车总部芜湖呆了整整4年。

4年来，这位极具亲和力且内敛的汽车营销老兵始终保持着低调务实的工作态度，很少接受媒体专访。

尽管贾亚权本人一直在埋头治理和完善奇瑞汽车的营销体系，很少在喧嚣的汽车江湖中频繁抛头露面，但是，奇瑞汽车的市场业绩却并没有因此暗淡，品牌逐渐向上、销量稳步攀升、用户运营等各方面的工作可圈可点。

这几年，作为负责销售的一把手，尽管有KPI考核的超级压力，但贾亚权依然坚持用“行稳致远，进而有为”的经营理念，带领经营团队稳打稳扎，步步为营。在他的治理下，波折中的奇瑞汽车不仅快速回到了健康发展赛道，市场销量稳步上升，技术奇瑞在用户心中的口碑也得到了巩固。

即使是今年，在全球疫情形势依然严峻、全行业“缺芯”的大背景下，奇瑞集团在国内市场、海外出口、新能源等新赛道“全面起飞”，一跃成为全行业增速“跑得最快”的汽车集团。据悉，今年1-8月，奇瑞集团累计销量575597辆，同比增长61.6％。

“行稳致远，进而有为”的营销理念给奇瑞汽车带来了系列变化。除了我们能看到的之外，被称为“理工男”的奇瑞汽车，在营销工作上还有那些看不见的新变化呢？

9月27日，借瑞虎7 PLUS成都上市发布会之机，麻辣车事对奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权进行了专访。

国内国际“双市场”格局逐渐稳固

尽管今年汽车市场的销量是由“芯片”供应量决定的，但是，在这种复杂而艰难的市场环境下，奇瑞汽车在稳住市场终端产品价格体系的同时，依然跑赢了整个行业的平均水平，并取得了令对手嫉妒的市场业绩。

据悉，今年1-8月，奇瑞集团累计销量575597辆，同比增长61.6％；其中，燃油车领域同比增长54.4%，而整个行业增长才14.4%，这一成绩不出意外的话，应该是目前行业里面最好看的数据。

海外销量一直是奇瑞最值得骄傲的地方，它已经连续将近20年保持中国品牌乘用车出口第一。今年以来，海外业务继续呈现爆发式增长。

据贾亚权介绍，1-8月份，海外累计销量达到165,858辆，同比增长162.8%，继续刷新历史同期新高；出口量占集团总销量已近1/3，国内、国际“双市场”格局日渐巩固。

据麻辣车事了解，奇瑞汽车在部分海外市场的销量和市占率已经超过了丰田、日产和雪佛兰等品牌。例如，在智利，奇瑞市占率达到7.5%，单月销量首次超过丰田和现代，在所有汽车品牌中排名第二。在SUV细分市场，奇瑞市占率高达16.3%，连续8个月位居第一。在巴西，奇瑞已连续3个月牢牢占据销量前10榜单，市场份额达到2.32%，超越了日产和雪佛兰，创造了新的销售记录。

2021年全年，奇瑞集团出口总量有望达到30万辆，并连续19年保持中国品牌乘用车出口第一。

鲲鹏动力夯实技术奇瑞的金字招牌

因为在造车技术上有诸多沉淀和积累，其专利技术也是堆积成山，所以，媒体和用户赋予了技术奇瑞“理工男”的人设。对于这个人设，贾亚权表示非常认同。同时，他还认为，“理工男”的人设应该是严谨、负责任的形象，在追求上是有前瞻的、执着的，这些标签非常符合技术奇瑞的形象。对用户负责任，对技术的追求执着而前瞻，是“理工男”奇瑞不变的技术战略路线。

今年4月的上海国际车展现场，“理工男”奇瑞汽车正式发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。

燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，拥有192kW最大功率，400Nm峰值扭矩。混合动力方面，全功能混动构型鲲鹏DHT拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。据介绍，瑞虎8 PLUS PHEV，集成前双电机+后单电机的四驱混动，百公里加速时间小于5s，百公里综合油耗低于1L。

大家都知道，奇瑞汽车在中国汽车品牌里面，“三大件”是非常优秀的，尤其是发动机，而鲲鹏动力系统的发布，特别是系列前沿技术的落地量产，不仅让技术奇瑞成为行业关注的焦点，而且也再次夯实了技术奇瑞的金字招牌。

鲲鹏动力系统从技术的维度助推了奇瑞企业品牌向上，在营销上如何借力借势呢？据贾亚权介绍，在发布鲲鹏动力的时候，他们做了一场“一个理工男的告白”活动，其市场反响非常好。

另外，为了把鲲鹏动力技术产品化，他们在车型命名上也进行了创新，例如，7月17日上市的瑞虎8鲲鹏版，就是承接的鲲鹏动力品牌，鲲鹏动力后面出的新能源PHEV等车型叫鲲鹏e+。刚刚上市的年轻化车型瑞虎7 PLUS，主打的就是鲲鹏版鲲鹏动力1.6T。今年四季度还有瑞虎8 PLUS鲲鹏版、瑞虎8 PLUS鲲鹏版390T四驱新车上市。

渠道发展必把“稳”字放在第一位

要想有稳定的市场销量必须要有稳定营销渠道。

在渠道发展上，奇瑞汽车走得非常稳，目前的势头很好。“在渠道方面，奇瑞汽车有过一些波折，今天大家看到的这个状态，其实是整个体系已经进行了一轮全新变化。我们渠道发展的思路一定是稳定，稳定是第一位的。”对于奇瑞汽车的渠道建设，贾亚权始终坚持稳健发展，一定不能出现大的波动。

贾亚权认为，任何一个汽车销售企业，只要渠道出现大波动，这个企业肯定会出大问题，所以，渠道是市场成功的关键要素。

目前，奇瑞汽车有700家一级销售网络，其中包括C网和H网，C网在奇瑞内部叫做重装旅，H网叫轻骑兵，各自发挥各自的作用，又相互协同。贾亚权认为，渠道发展到一定规模之后，肯定要在质量上做进一步提升，这样才符合品牌向上的发展。明年将推行奇瑞汽车的第四代店面建设，整个硬件形象跟现在的店面相比，风格变化比较大，将更科技、更简约。

这两三年，为了提升终端销售能力，奇瑞汽车对于经销商的软件考核要求很高，例如，用户体验、销售满意度、服务满意度等方面。包括对于二网的要求都是很严格的，通过不断筛选和考评，目前只有1500多家符合奇瑞的发展要求。

其实，对于用户运营工作重视之后，奇瑞的经销商是尝到了甜头的，因为奇瑞今年用户转介绍率提高了差不多5个点。

通过一系列手段提升网络质量之后，今年奇瑞销售满意度提高的幅度比较大：2021年主流车企销售满意度排名第11位，自主品牌排第二位，2021年售后服务满意度行业排名第10位，自主品牌排第四位。

除了发展线下渠道之外，奇瑞汽车也正在尝试打造一个线上的新零售渠道，预计明年一季度正式运行。线上渠道销售车型是与用户一起共创的定制款车型，主要是为了满足特殊的消费群体。

穿牛仔裤的奇瑞用户明显比以前多

据贾亚权介绍，通过几次线下车友会活动，他发现奇瑞汽车的新用户中，穿牛仔裤的多了，偏年轻化的多了。其中，还有几位非常典型的车主，例如，一位瑞虎8的年轻车主是北京大学的老师，他买了车之后，又推荐同事买，目前北京大学里有6辆瑞虎8；还有一位做旅游的车主，他经常开车去西藏自驾游，车队里所有领航车全都用的是奇瑞汽车。从这些特殊的车主个案可以看出，大家对奇瑞的品牌和产品是非常认可的。

据介绍，在奇瑞车主的APP上，现在大概是213万的客户，日活跃超过8万，大家对奇瑞品牌的忠诚度很高。

为了把车主APP打造成一个真正交流的平台，奇瑞汽车提出了“用户共创”的理念，从车友活动到产品研发制造再到销售服务等环节，全方位让用户参与其中，充分听取和采纳用户的意见，真正做到用户型企业。

在奇瑞的营销体系里，用户共创绝对不是一句营销的口号，而是实实在在的行动。例如，现在奇瑞的车友会活动，已经不是厂家主导，而是车友在线上提供方案，然后大家共同投票选择一个方案去执行。

据贾亚权介绍，与用户共创，除了能开展精彩的活动之外，用户还能帮助企业和产品不断进步。目前，为了真正解决用户的痛点，奇瑞负责研发的产品总监从后台走到前台，深入一线与用户互动，听取车友的意见和建议。例如，有孩子的家庭对车内味道关注很多，瑞虎8就做了一个绿色座舱；有用户认为，后排乘客没地方放手机，建议在后排增加一个放手机的槽，奇瑞快速落实用户意见，并在新车上进行了改进。

据贾亚权介绍，在奇瑞营销公司内部，有一个用户部门，这个用户部门权力比较大，可以调动销售、售后服务、配件精品、品牌公关，完全可以调动整个营销公司的资源，产品资源是调动后台的产品总监，响应速度很快，所以，今年用户活跃度提高了，转介绍率也提高了很多。

未来两年将是奇瑞汽车的产品大年

今年四季度，奇瑞汽车还有瑞虎8 PLUS鲲鹏版、瑞虎8 PLUS鲲鹏版390T四驱两款新车投放市场，这两款车在配置上有比较大的区别和不同。

鲲鹏动力除了有燃油车，在后续汽车产品里面还会考虑纯电、PHEV等新能源汽车。

今年因为疫情以及芯片等多重因素，为了提高用户交付满意度，奇瑞汽车放慢了新产品的投放和营销节奏，并将部分新产品调整到了明年。

据贾亚权介绍，明年北京车展上奇瑞的展台展出的全是新车型，而且都是年轻化的产品，具体车型包括全新轿车、SUV等等，现有销售的产品应该不会再展出了。总之，2022年和2023年，是奇瑞各个品牌的新产品推出速度非常快的年份，而且全新一代产品非常多，奇瑞品牌的新产品定位都是沿着技术奇瑞的路线进行，所以明后年奇瑞汽车非常值得大家期待。