反观它的替代者辉昂，定位有所降低，也从进口变成了国产，再加上大众本就不算豪华的定位都让人不是那么看好它。但是辉昂却用自己的表现告诉了市场它还是有实力撑得起C级车这块市场的，销量就是最好的证明。
 

 

最近一段时间，辉昂在街头的能见度明显高了不少。根据官方公布的数据，不难看出辉昂的进步，尤其是从去年的下半年开始，辉昂的销量一路走高，也是连续突破了3000辆的关头。其实销量上升只是一个体现，想隐锋芒的辉昂为什么却逐渐显露出了锋芒，这才是我们最想了解的地方。

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辉昂的诞生不是偶然

 

 

 

很多人看到的是辉腾停产了，大众需要一款级别高于迈腾和帕萨特的车型来填补这块市场空白，所以才有了辉昂。实际上并不是这样，早在几年前上汽大众就启动了辉昂的项目，记得在辉昂产品沟通会上上汽大众的人说过，他们的调查显示很大一部分豪华品牌的车主其实都是大众品牌的“前车主”，这部分品牌里沃尔沃的比重最大，看得出这部分人在换车时即便是选择豪华车，内敛不张扬依旧是一大因素。

 

 

所以说辉昂的诞生其实和辉腾的停产关系不大，为了让消费者在产品升级的时候能选择到同品牌更高级别的产品，辉昂的到来其实是必然的。

 

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虚心求变的转折之路

 

 

现在反观辉昂上市初期的表现，不难发现其实最开始它并没有得到市场的认可，上市初期的月销量只有不到四位数。不过上汽大众的反应速度的确值得学习，一辆旗舰产品在上市不到一年就进行小改款称得上罕见了。

 

 

营销方向的转变，加上终端售价的优惠，辉昂成功将自己低调豪华的理念传递给了消费者，这也是辉昂渐入佳境的开始。

实际上说到底，它的产品力其实才是它吸引消费者的核心，这一点在配置上就很明显，它是以越级的配置来打动那些务实的消费者。

像HUD、ACC自适应巡航、车道保持、预碰撞安全保护系统等等的装备，也都给了它在豪华中大型轿车市场立足的根本。除此之外，车载冰箱、双层静音玻璃、电吸门、方向盘加热以及次低配车型就配备的按摩座椅都是同级别少见的配置，这也是它越级的体现之处。

除了我们熟悉的EA888 2.0TSI外，个人觉得辉昂最值得买的是V6的车型，毕竟相近的价格只能买到BBA同级别车型的2.0T，开起来以后V6和直4的区别就非常明显了。这台代号EA837的3.0T V6机械增压发动机和7速双离合变速箱的配合相当默契，强大的动力储备也让它有着足够的底气。它的驾驶模式选择功能可以对发动机响应、换挡逻辑、空气悬挂的阻尼和高度等等进行一系列的微调，以达到最佳的驾驶感受和乘坐感受。