而在高尔夫车迷的眼中，我们谈论的不仅仅是情怀，更是它与生俱来的实力。因此，高尔夫R-line、高尔夫GTI，甚至高尔夫R等注重性能的高尔夫车款愈发受到年轻消费者的青睐。

在我的朋友圈子里，就有不少高尔夫车主，而他们都会对自己的爱车或多或少的进行改装升级，以突显其爱车的公路实力。

不过，要是将大众高尔夫开到赛道上，这或许才是真正的高尔夫迷最想看到的。当然，这样的情景是真实存在的，而且就存在于国内的中国汽车拉力锦标赛上。

就在25号到27号的CRC贵州六盘水站上，一汽-大众车队夺得了厂商杯冠军以及全场车手冠军，而采用的车型便是最新一代的高尔夫7赛车。毫无疑问，这无疑是高尔夫车迷的一场狂欢，因为在驰骋在赛道上的高尔夫通过强劲实力力压众多车队获得了冠军。

▲马克·希金斯获得冠军

或许你平时并没有关注过国内赛车运动，甚至连CRC都没有听说过，不过不要紧，麻哥就用通俗易懂的语言为你呈现一汽-大众车队CRC六盘水站的冠军之路。

▲一汽-大众车队庆祝

麻哥有必要简单介绍一下中国汽车拉力锦标赛，它是国内拉力赛领域的顶级赛事，相比于中国房车锦标赛（CTCC）那种追求速度的场地赛而言，CRC涵盖了公路、砂石、冰雪赛道，更具挑战性和观赏性，尤其对于赛车手的心理素质以及超高驾驶技术的要求非常苛刻，而CRC也是国内发展最早的赛车运动之一。
 

▲一汽-大众车队维修区

根据中汽联的竞赛改装标准，一汽-大众车队的高7赛车除了车身几乎没有改变外，发动机、变速箱、悬挂、刹车、车身重量都进行了改装，加上研发成本，一台高尔夫7赛车够值700万元，一套避震值80万元，一个尾翼值10万......够狠！

不过，高7赛车的性能更能让人大吃一惊，高尔夫车迷们更会为之疯狂。这款高7赛车最大马力350匹，峰值扭矩超过500N·m，而它的0-100km/h加速时间仅为2.4秒，甚至低于布加迪威龙的2.5秒。毕竟，这是一台专门经过精心设计以及各种测试（包括风洞测试）后的综合性能非常优异的赛车。

自1999年CRC成立，一汽-大众捷达赛车便开始驰骋赛场。随后宝来、高尔夫4、老款速腾、高尔夫6、新速腾、高尔夫7等车型先后服役于CRC赛事当中，一汽-大众则是为数不多的始终参与CRC赛事的团队之一。

可见，一汽-大众车队能够跟随CRC走到现在，与其车队各方的默契配合息息相关。

此次一汽-大众车队的夺冠除了赛车手及赛车的因素外，作为一个团队，其后勤保障功不可没。本站比赛的胜利，也再次宣示了一汽-大众车队强大的技师团队力量。十余年来一汽-大众车队对拉力赛的执着，也将后勤保障团队锤炼成拉力赛场上的“特种部队”。

正是后勤保障人员精益求精的默默付出与努力，高尔夫7赛车才能在赛场上领跑对手。而这样的精神也正是一汽-大众所秉持的造车态度，从而能够使得一汽-大众优秀的企业形象深深扎根在消费者的心中。

本站比赛首日，赛会仅设置了超级短道赛一个赛段的比赛，出于保护赛车的目的，一汽-大众车队在本赛段采取了保守的跑法，例如在过桥时均采取了减速正常通过的方式，并没有选择刺激肾上腺的飞跃方式。最终，四位车手以分列全场车手第二至五名的名次结束首日赛程。

次日比赛一开场，马克·希金斯便以25秒的巨大优势反超至全场车手首位。随后，领先的马克在每个赛段都要比斯巴鲁车队的强劲对手阿特金森快上几秒，丝毫没有给他机会，并将这样的优势保持到了最后，最终获得了全场总冠军，同时也为车队赢得了厂商杯冠军。

说到此次夺冠的马克·希金斯，英国著名车手，曾多次为“007”扮演驾车替身。在之前效力斯巴鲁车队过程中，却英雄气短，“跟在一汽大众高7战车身后“吃土”。

“吃土”则是汽车拉力赛特有概念，指拉力赛中，后车常被前车的扬尘所裹挟而憋屈郁闷。而如今转投一汽-大众车队驾驶高7赛车夺得冠军，再也不怕“吃吐”了，可见高7赛车的真实力。

颇为遗憾的是，车队首席车手陈德安以及刚刚回归车队的台湾小将林德伟遭遇机械故障无奈退赛。实力车手李国进则出于为车队保积分的策略，稳扎稳打没有过于激进，最终也获得国内车手第三名。