“研究”中国的结果

▼

不少人调侃大众研究中国消费者，其实从另一角度来看，这实际上是一种肯定。能达到如此销量，说明研究达到了目的，说明大众的产品是适合中国消费者的。

朗逸就是最好的例子，凭借着大气的外观和经济的用车成本深得中国消费者喜爱，稳坐轿车销量第一名的位置。在今年基于新平台的全新朗逸也将到来，不出意外的话复制现款朗逸的成功问题不大，毕竟朗逸如今卖得已经不是大众的牌子，朗逸本身都已经快成为一个招牌了。

而在目前众多厂商都不愿意涉及的小型车市场，Polo也是凭借着早早入局的优势如今一直保持着细分市场的第一名，成为了不少人的第一款车。帕萨特在小改款过后依然保持着不错的竞争力，除了这些老面孔外，不少新面孔才是上汽大众今年增长的原因所在。

途观L在上市初期并没有达到老途观曾经那种火爆，所以很多人就断言途观L不行了，不过在经历了小半年的产能爬坡后它也达到了接近3万辆的水平，如果单单从它上市那个月算的话，已经超过了老对手昂科威数万量。

另一款SUV途昂则是在大型SUV里如鱼得水，精准的定位和符合身价的定位是上汽大众厉害的地方，和它一般大的比它贵，和它一样价格的又没它大，至少现在来看途昂还将在接下来很长一段时间里维持一车难求的状态。

同样也是随着产能的提升，在销量榜上以月均八千多辆的成绩徘徊了数月后终于在年前突破了万辆大关，在大型SUV里牢牢坐稳了第一名的位置。

此外，提升品牌形象的辉昂也在不断向传统豪华车市场发起冲击。辉昂的销量从1000余辆已经上升至3000余辆每月，虽说这个数字对于传统豪华品牌的C级车来说根本不算什么，不过对大众而言辉昂不断刷新着自己的销量成绩也是辉昂的成功之处，毕竟它本身就不是为了走量的。

斯柯达品牌

▼

另外除了大众品牌，斯柯达品牌也是连续第二年突破了30万辆的大关。明锐表现稳定，依旧是斯柯达的销量担当，旅行车的引入丰富了细分市场的选择。

昕锐、昕动和速派则可分在各自的细分市场里凭借高性价比保持着不错的销量。而今年，YETI停产后柯珞克作为它的替代者也将和柯迪亚克一起帮助斯柯达在SUV年增加更多的市场竞争力。

新品入局加码2018

▼

前面也提到了朗逸即将迎来改款，如今新朗逸的申报图已经曝光。现款车型已经足够受欢迎了，不过新朗逸将在车身尺寸和轴距部分全面进化，更加迎合了消费者喜爱“大”车的这一需求。

全新的Polo也有可能在今年推出，和朗逸一样Polo的这次改款也是大了整整一圈，现款车型被诟病最多的空间问题也将得到不小的改善。

而2018年将会是斯柯达品牌的SUV年，全新的紧凑型SUV柯珞克上完全见不到斯柯达以往车型四平八稳的风格，相比海外车型进行了小幅度加长后，主流SUV市场又将有了新的选择。

从销量来看，上汽大众和身后追赶者的差距正在缩小，不过好在面对新的市场挑战在2018年将有不少的升级换代车型上市，不出意外它有可能还是第一。